Der Aston Martin DB12. Der neue GT setzt auf 4,0?Liter-V8 und digitales Cockpit

Der Aston Martin DB12 steht vor dem Werkstor in Gaydon, die grüne Lackierung spiegelt feuchte Asphaltflecken, als Testfahrer James auf die satinierte Metalltür klopft. Er sinkt in die tiefen Ledersitze, die Finger gleiten über das kühle Aluminium des Startknopfs. Ein kurzer Druck, der V8 erwacht mit einem trockenen Bellen.

Neuer GT im Portfolio

Mit dem Aston Martin DB12 hat Aston Martin Lagonda seinen bisherigen DB11 abgelöst und positioniert das Modell klar als „Super Tourer“ im eigenen Portfolio. Unter der langen Motorhaube arbeitet ein 4,0?Liter-Biturbo-V8, der laut Hersteller 500 kW, also rund 680 PS, und 800 Nm Drehmoment liefert. Der Motor stammt aus einer Kooperation mit Mercedes-AMG, wurde aber von Aston Martin eigenständig kalibriert.

Die Kraft wird über eine Achtgang-Automatik an die Hinterräder geleitet, ein mechanisches Hinterachs-Sperrdifferenzial sowie ein elektronisch geregeltes Differential erhöhen die Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Aston Martin gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 3,5 Sekunden an, womit sich der DB12 im oberen Leistungssegment der GT-Fahrzeuge einordnet.

Design zwischen Tradition und Schärfe

Im Exterieur setzt der DB12 stärker auf Kanten und eine breitere Spur als sein Vorgänger, was Chefdesigner Marek Reichman deutlich betont. Der Kühlergrill ist größer, die LED-Scheinwerfer sind schlanker gezeichnet, und die hinteren Radläufe stehen satt über 21?Zoll-Felgen mit Mischbereifung. Auf der offiziellen Produktseite beschreibt der Hersteller das Fahrzeug als neuen Referenzpunkt für die GT-Klasse.

Im Innenraum mischen sich glatte Lederflächen mit offenporigem Holz und kalt glänzendem Metall, die Bedienelemente sind bewusst als physische Tasten ausgeführt und nicht vollständig hinter Glas verschwunden. Beim Griff an den Metallwählhebel der Automatik ist eine leichte Riffelung zu spüren, die James im Werk als praktische Hilfe beim Fahren mit Handschuhen beschreibt.

Neues Infotainment und Assistenzsysteme

Eine zentrale Neuerung des Aston Martin DB12 ist das selbst entwickelte Infotainmentsystem, das den bisherigen Einsatz von Fremdsoftware ersetzt. Der Fahrer blickt auf ein volldigitales Kombiinstrument mit Konfigurationsmöglichkeiten für Karten, Fahrdaten und Medien, daneben sitzt ein zentraler Touchscreen mit Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto. Anders als bei vielen Mitbewerbern übernimmt dieser Bildschirm nicht alle Funktionen, Klimabedienung und Fahrmodi bleiben über separate Knöpfe erreichbar.

Im Gespräch mit britischen Medien hebt CEO Lawrence Stroll hervor, dass der DB12 strategisch wichtig für die Positionierung von Aston Martin im oberen Luxussegment und als Bindeglied zur eigenen Formel?1-Präsenz ist. Moderne Assistenzsysteme wie adaptiver Tempomat, Spurhalteunterstützung und eine optionale Nachtsichtfunktion ergänzen die Komfortausstattung, ohne dass der Hersteller das fahrerische Erlebnis zugunsten völliger Autonomie verwässert.

Fahrwerk, Bremsen und Reifen

Das Fahrwerk des DB12 setzt auf eine Aluminiumstruktur mit neu abgestimmten adaptiven Dämpfern, die mehrere Fahrmodi bieten – von GT über Sport bis Sport+. Jede Abstufung verändert die Charakteristik von Lenkung, Gaspedal und Getriebereaktion, wie Testberichte in der Fachpresse bestätigen. Serienmäßig kommen Hochleistungsbremsen zum Einsatz, optional sind Carbon-Keramik-Bremsen erhältlich, die Gewicht sparen und die Fading-Neigung bei hoher Beanspruchung reduzieren.

Michelin liefert spezifisch entwickelte Pilot Sport 5 S?Reifen für den DB12, die auf die hohen Geschwindigkeiten und die Mischrolle aus Langstrecke und sportlicher Fahrweise abgestimmt sind. Beim langsamen Rollen über Kopfsteinpflaster im Werkshof beschreibt James das kombinierte Set-up aus Dämpfern und Reifen als überraschend souverän, ohne die straffe Grundabstimmung im Sportmodus zu kaschieren.

Preis, Verfügbarkeit und Zielgruppe

Der Aston Martin DB12 wird zunächst auf wichtigen Märkten wie dem Vereinigten Königreich, Europa, den USA und ausgewählten Regionen im Nahen Osten angeboten. Konkrete Preise variieren je nach Markt und Spezifikation; britische Medien nennen für den Heimatmarkt einen Einstiegspreis von rund 185.000 Pfund, bevor individuelle Optionen hinzukommen. In Deutschland liegt der Listenpreis deutlich oberhalb von 200.000 Euro, abhängig von Steuerlast und Ausstattung.

Die Zielgruppe sind Käuferinnen und Käufer, die einen sehr leistungsstarken Langstrecken-GT mit klarer Sportnote suchen und bereit sind, den Aufpreis gegenüber klassischen Gran-Tourern zu zahlen. Für Sammler kann die Ablösung des DB11 durch den DB12 auch unter dem Aspekt der Modellhistorie interessant sein, da der DB12 die Marke technisch und optisch in eine deutlich modernere Richtung schiebt.

Einordnung und Bedeutung für die Aktie

Für Aston Martin spielt der DB12 eine zentrale Rolle im Produktmix, da das Modell im sportlichen GT-Segment hohe Margen verspricht und das Markenbild im Umfeld von Luxus und Motorsport schärfen soll. Gleichzeitig dient der DB12 als Träger der neuen Infotainmentplattform, die künftig auch in anderen Baureihen der Marke Einzug halten dürfte.

An der London Stock Exchange wird die Aston Martin Lagonda Aktie in Pfund gehandelt; der DB12 gehört zu den Produkten, mit denen das Unternehmen seine Position im hochpreisigen Sportwagenmarkt stärken will.