Airbus en la mira: junta de accionistas, incremento de dividendo y la disputa con Pratt & Whitney que condiciona las entregas

Esta semana, tres frentes concentran la atención de Airbus: la Junta General de Accionistas programada para el 14. April en Ámsterdam, un aumento del dividendo para 2025 y un conflicto legal en curso con Pratt & Whitney que ya afecta las metas de entregas para 2026. La acción de la compañía fue la que más cayó en el CAC 40 hoy, con una caída cercana al 1,6%.

Nuevos nombres en el consejo de supervisión

En el marco de la junta, se someterán a votación cambios en el consejo de administración. Henriette Hallberg Thygesen podría incorporar tres años al órgano de control; desde 2024 es directora ejecutiva de Terma A/S, firma danesa de defensa y aeroespacial, y acumuló experiencia en A.P. Møller – Maersk. Por un año se anunciaría la entrada de Oliver Zipse, quien actualmente ocupa la presidencia del grupo BMW AG, cargo cuyo mandato vence en mayo de 2026.

Entre los temas de la agenda también figura un dividendo de 3,20 Euro por acción correspondiente al ejercicio 2025, que será abonado el 23. April. En el ejercicio anterior, Airbus repartió una base de 2,00 Euro más una dividendo extraordinario de 1,00 Euro.

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Pratt & Whitney, protagonista permanente

La debilidad de la curva de entregas no se debe solo a la agenda de la junta. Airbus estudia reclamar daños y perjuicios al fabricante estadounidense Pratt & Whitney, cuyo motor Geared-Turbofan impulsa al menos el 40% de la familia A320neo, la más vendida. Centenas de aviones de fuselaje estrecho permanecen en tierra, debido a prolongados tiempos de inspección y reparación provocados por un fallo de fabricación en Pratt & Whitney.

Airbus acusa al proveedor de haber prometido un volumen de entregas de motores superior a lo realmente factible, y de haber dirigido las unidades disponibles prioritariamente a talleres de reparación, donde las margenes son mayores. Según analistas del sector, el eventual importe de indemnización podría situarse en cientos de millones de dólares, en línea con las compensaciones que la compañía ya ha desembolsado a clientes afectados.

Guillaume Faury, al presentar los resultados anuales, dejó claro que los persistentes cuellos de botella en motores han lastrado la meta de entrega para 2026, fijada en 870 aeronaves, bastante por debajo de las previsiones de muchos analistas que esperaban 900 o más. Airbus ha incumplido sus objetivos de entrega en cada uno de los últimos tres años.

Diversificación más allá del negocio principal

Aparte de los problemas de suministro, Airbus mostró a finales de marzo durante la Aerial Firefighting Conference en Roma una tecnología nueva para la lucha contra incendios forestales: descargas de agua precisas con un tiempo entre detección y acción claramente acortado. Este paso subraya los esfuerzos de la compañía por diversificar sus fuentes de ingresos fuera del negocio comercial aeronáutico, especialmente mientras la expansión de su negocio principal permanece limitada por problemas logísticos.

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