Airbus: la crisis de motores frena las entregas mientras la U145 abre la puerta a lo autónomo

Airbus vive un momento de contrastes. Por un lado, la división comercial acelera las entregas del A321neo hasta niveles récord, pero la sombra de los motores modernos amenaza con descarrilar el ritmo. Por otro, la rama de helicópteros presenta un paso firme hacia el futuro sin piloto con la U145. La acción, mientras tanto, sigue anclada lejos de sus máximos del año.

El malestar estalló en el IATA Annual Summit de Río de Janeiro el 8 de junio. Scott Kirby, consejero delegado de United Airlines, censuró públicamente a Rolls-Royce por una disputa contractual en torno a los motores del A350 y declaró al fabricante “en la perrera”. No fue una queja aislada. ITA Airways estudia acciones legales contra Pratt & Whitney y LATAM Brasil mantiene en tierra doce aviones de fuselaje estrecho por problemas técnicos. Los motores requieren mantenimientos imprevistos con más frecuencia de la prevista, lo que se traduce en costes extra estimados en 11.000 millones de dólares.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha rebajado su previsión de beneficio para el sector en 2026 hasta los 23.000 millones de dólares, frente a los 45.000 millones del año anterior. Los consejeros delegados de las aerolíneas advierten de que el cuello de botella podría durar cinco años más.

Pese a todo, Airbus cerró mayo con 81 entregas de aviones comerciales, frente a las 51 del mismo mes de 2025. En los cinco primeros meses del año suman 262 unidades. El A321neo lidera con 41 aparatos entregados solo en mayo. Sin embargo, el optimismo se matiza con la cancelación de AirAsia X, que ha retirado su pedido de 15 A330-900 para simplificar su flota hacia aviones de fuselaje estrecho. La demanda de reactores de gran capacidad no se apaga del todo: Singapore Airlines negocia alrededor de 50 widebody y Turkish Airlines planea lanzar vuelos sin escalas a Australia y Sudamérica con el A350-1000 ULR a partir de finales de 2027.

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En Bolsa la cotización no refleja la viveza de las entregas. El título ronda los 43,20 euros, un 11,84% menos desde enero y un 21,45% por debajo del máximo de 52 semanas (55,00 euros). Se sitúa claramente por debajo de la media de 200 sesiones (47,08 euros) y el RSI, en 50, indica un mercado a la espera. Las dudas sobre pequeños ajustes en la producción de la familia A320neo y el encarecimiento de la energía para las aerolíneas pesan en el sentimiento a corto.

Mientras la aviación comercial lidia con los motores, Airbus Helicopters ha presentado en la ILA Berlin la U145, una versión autónoma y no tripulada del veterano H145. No se trata de un desarrollo desde cero: el fabricante aprovecha el fuselaje del H145 y lo dota de inteligencia artificial y un sistema de sensores específico. La supresión de la cabina de mando libera espacio para carga, y una puerta delantera abatible y un piso de carga propio facilitan las misiones de transporte y suministro.

Con un peso máximo al despegue de 3.800 kilogramos, la U145 aspira a cubrir logística, ayuda en catástrofes, lucha contra incendios y vigilancia. En el ámbito militar, Airbus trabaja con MBDA para que la aeronave actúe como nave nodriza de efectores lanzados desde el aire. En Norteamérica, la filial colabora con Shield AI y L3Harris en la variante MQ-72C para el Cuerpo de Marines de EE.UU.

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El calendario es ambicioso: el primer vuelo de un prototipo con piloto de seguridad está previsto para finales de 2026 y la entrada en servicio regular para comienzos de la próxima década. Con la U145, Airbus Helicopters busca consolidar un ecosistema europeo de sistemas no tripulados, apoyándose en socios para misiones autónomas y retomando el camino iniciado con el VSR700.

Las cuentas del primer semestre, previstas para julio, ofrecerán la siguiente referencia sobre el impacto real de la crisis de motores en los objetivos de entregas del año. Por ahora, la U145 aporta una visión estratégica de futuro, pero no cambia el signo bajista de corto plazo que arrastra la acción.

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