Aprilia RS 660 von Piaggio & C. SpA - Mittelklasse-Sportler mit Straßensitzbank

Verantwortlich: ad hoc news Fachredaktion Klassiker & Longseller. Vor der Veroeffentlichung am 27.06.2026, 12:18 Uhr geprueft. Details im Impressum.

Die Aprilia RS 660 steht vor dir, das Licht spiegelt sich in der kantigen Front, und beim Aufsitzen merkst du sofort, dass dieser Sportler nicht nur fuer die Rennstrecke gedacht ist. Der schmale Tank liegt eng an den Knien, die Haende greifen fast automatisch zu den leicht abgesenkten Stummellenkern.

Was die RS 660 leisten soll

Die Aprilia RS 660 fuellt die Luecke zwischen den grossen V4-Boliden und den Einstiegsbikes und setzt auf einen 659-ccm-Reihenzweizylinder mit rund 100 PS Leistung. Der Motor ist auf mittlere Drehzahlen ausgelegt, damit man im Alltag nicht staendig jenseits von 10.000 Touren unterwegs sein muss.

Im Fahrbetrieb soll die RS 660 ein klares Ziel verfolgen: sportlich fahren, ohne den Fahrer zu ueberfordern. Ride-by-Wire, mehrere Fahrmodi, Traktionskontrolle und Kurven-ABS helfen dabei, wenn der Asphalt ploetzlich enger wird oder eine unuebersichtliche Kuppe auftaucht.

Design und Sitzgefuehl im Alltag

Wer sich wie Testerin Anna zum ersten Mal auf die Aprilia RS 660 setzt, merkt sofort, wie schmal die Maschine wirkt, obwohl der Tank fast 15 Liter fasst. Die Sitzhoehe liegt um 820 Millimeter, damit bleibt sie fuer viele Fahrerinnen und Fahrer beherrschbar, auch wenn die Fussrasten recht hoch montiert sind.

Die Front erinnert klar an die groessere RSV4, mit der dreigeteilten Lichtsignatur und dem kurzen Heck, doch die Verkleidung ist weniger radikal geschnitten. Auf der Landstrasse sieht man im Spiegel eher Landstrasse als Helm, weil die Spiegelarme erstaunlich weit nach aussen reichen.

Elektronik und Assistenzsysteme

Zum Paket der Aprilia RS 660 gehoeren verschiedene Fahrprogramme, die Gasannahme, Traktionskontrolle und Motorbremse spuerbar veraendern. Wer von Sport auf Touring wechselt, merkt, wie die Maschine ruhiger reagiert und man aus der Kurve nicht mehr so abrupt herauskatapultiert wird.

Kurven-ABS und ein schaltfaehiger Quickshifter nach oben und unten erleichtern das Leben beim ambitionierten Fahren. Gerade beim harten Anbremsen vor einer Spitzkehre spuert man, wie das System ein leichtes Blockieren des Vorderrads verhindert, ohne den Hebel zur Gummiwurst zu machen.

Motorcharakter und Fahrdynamik

Der Parallel-Twin der Aprilia RS 660 ist bewusst als alltagstauglicher Sportmotor ausgelegt. Er baut die kraftvolle Zone zwischen 5.000 und 9.000 Touren auf, sodass man auf der Landstrasse meist einen Gang hoeher fahren kann als mit einem hochdrehenden Supersport-Vierzylinder.

Entwicklungsleiter Massimo Rivola betont immer wieder, dass die RS 660 als Spassmotorrad konzipiert wurde, das auch nach einer Stunde Stadtverkehr noch Freude macht. Das spuert man, wenn der Motor im dritten Gang elastisch durch ein enges Tempo-50-Stueck zieht, ohne zu ruppeln oder zu nageln.

Fahrwerk, Bremsen und Gewicht

Das Fahrwerk der Aprilia RS 660 setzt auf eine voll einstellbare Telegabel vorn und ein Monofederbein hinten, jeweils mit justierbarer Zugstufe und Federbasis. Damit laesst sich die Maschine spuerbar straffer stellen, wenn es auf die Hausstrecke geht, oder etwas weicher eingestellen, wenn man taeglich pendelt.

Mit einem Trockengewicht von knapp u?ber 160 Kilogramm bleibt die RS 660 im Segment vergleichsweise leicht. In engen Kehren merkt man, wie sie willig von einer Seite zur anderen kippt, ohne dass man mit Gewalt gegen einen massiven Vorderradaufbau ankaempfen muss.

Alltagsaspekte und Langstrecke

Die Aprilia RS 660 bietet trotz sportlicher Sitzposition eine halbwegs entspannte Kniewinkel- und Armhaltung, solange man nicht zwei Stunden am Stueck auf der Autobahn unterwegs ist. Windschutzscheibe und Verkleidung sorgen im mittleren Geschwindigkeitsbereich fuer spuerbare Entlastung des Oberkoerpers.

Die kleine Soziussitzflaeche ist eher eine symbolische Einladung fuer kurze Strecken als ein Tourenplatz. Wer mit Gepaeck fahren will, greift meist zu Hecktaschen oder Tankrucksaecken, denn Kofferloesungen sind in diesem Segment selten ein Thema.

Preis und Marktposition

Mit ihrem Preisrahmen im unteren Fuenfstelliger-Bereich positioniert sich die Aprilia RS 660 bewusst unterhalb der grossen Superbikes und klar oberhalb einfacher Naked-Bikes. Damit zielt sie auf Fahrerinnen und Fahrer, die einen sportlichen Auftritt und Technik wollen, aber kein volles Rennstreckenbudget investieren moechten.

Im globalen Portfolio der Piaggio-Gruppe stellt die RS 660 einen wichtigen Baustein zwischen den kleineren Aprilia-Modelle und den Top-Rennmaschinen dar. Gerade in Europa und Nordamerika gilt sie als Tor in die sportliche Mittelklasse, ohne die Nutzer direkt in extreme Leistungsregionen zu zwingen.

Unternehmenskontext und Aktienbezug

Piaggio & C. SpA nutzt die Aprilia RS 660, um die sportliche Seite des Konzerns breiter auszuspielen und die Marke Aprilia zwischen Einsteigersegment und Superbike klar zu verankern. Damit soll die Vielfalt von Vespa u?ber Moto Guzzi bis Aprilia im Produktmix sichtbarer werden.

Die Piaggio & C. SpA Aktie (ISIN DE000PIAG239) ist an der Boerse handelbar, wobei aktuelle Kursdaten und Handelsvolumina u?ber die einschlaegigen Finanzportale und den Heimatmarkt der Gesellschaft abgerufen werden koennen.

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