BYD acelera en dos frentes: el chip de 4 nm entra en escena y las ventas internacionales toman el relevo
Veröffentlicht: 02.06.2026 um 05:51 Uhr, Redaktion boerse-global.de
BYD logró en mayo lo que el mercado esperaba desde hace meses: frenar la sangría de las ventas mensuales. La cifra de 383.453 vehículos entregados supone un incremento del 0,3% interanual y, sobre todo, un 19,4% más que en abril. Ese salto secuencial fue suficiente para que la acción abriera con un repunte del 3,14% en Hong Kong, hasta los 93,60 dólares, y marcara un intradía de 94,75 dólares (+4,4%), la mayor subida desde finales de abril.
Pero mientras las cifras de mayo rompían ocho meses consecutivos de comparaciones negativas, BYD preparaba su siguiente movimiento estratégico: la producción en serie del Xuanji A3, un chip de 4 nanómetros para conducción autónoma que el grupo ya ha comenzado a fabricar a gran escala. La jugada es doble: por un lado, atacar a rivales como Nvidia en el terreno de los semiconductores; por otro, integrar verticalmente la inteligencia del vehículo.
El chip que cambia las reglas del coste
Cada unidad del Xuanji A3 ofrece 700 TOPS de potencia de cálculo. Con tres chips en paralelo, el sistema alcanza los 2.100 TOPS, suficiente para soportar funciones de alta automatización. La arquitectura incluye una NPU de tres núcleos, una CPU de 16 núcleos y un ancho de banda de 273 GB por segundo. Además, cuenta con la certificación de seguridad funcional ASIL-D, un requisito indispensable para su uso en maniobras críticas.
El salto cualitativo es también financiero. Según los analistas de Citi, el coste del hardware de la plataforma Xuanji A3 equivale aproximadamente a un tercio de lo que cuesta una solución comparable basada en el Nvidia Thor. Ese ahorro permite a BYD incorporar tecnologías avanzadas en modelos más económicos sin tensionar los márgenes.
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Hasta ahora, el sistema God’s Eye de gama alta montaba chips Nvidia Orin-X (508 TOPS), mientras la variante media se quedaba en 254 TOPS y la básica recurría al Orin N o al Horizon Journey 6M. Con el chip propio, BYD rompe esa dependencia y gana libertad para afinar hardware, software y sensórica.
God’s Eye se democratiza… y la compañía asume los riesgos
El nuevo chip es el corazón de la arquitectura Xuanji 2.0, que unifica cockpit, asistencia a la conducción y tren motriz en un solo sistema centralizado. Sobre esa base, BYD extiende el asistente God’s Eye a toda su gama en China, incluido el compacto Seagull, que parte de unos 10.300 dólares. La navegación urbana con asistencia lidar se ofrece por 12.000 yuanes (aproximadamente 1.770 dólares), frente a los 64.000 yuanes que cobra Tesla por un servicio comparable.
Para ganar la confianza del cliente, BYD ha anunciado que cubrirá directamente los daños derivados de accidentes ocurridos durante el uso del God’s Eye A, B y 5.0 durante un año. La cobertura incluye reparaciones, daños a terceros y lesiones personales, sin límite cuantitativo y sin que afecte a las primas futuras del seguro.
Ese movimiento, inusual en la industria, subraya la confianza de BYD en su tecnología, pero también eleva el listón de la fiabilidad. Y llega en un momento en que los competidores chinos ya han presentado sus propios procesadores: Li Auto con el Mach 100, XPeng con el Turing AI y Nio con el NX9031.
Las ventas exteriores toman el mando
Mientras la tecnología avanza, la geografía de las ventas se transforma. En mayo, BYD colocó 222.809 vehículos en China, una cifra aún negativa en términos interanuales. El mercado local sigue siendo difícil, lastrado por la guerra de precios y la saturación. Pero el exterior ya representa el 42,6% del volumen mensual, frente al 23,6% de hace un año.
Esa creciente exposición internacional es el verdadero motor del crecimiento. BYD se ha fijado el objetivo de vender 1,5 millones de vehículos fuera de China en 2026, muy por encima de las cifras de 2025. Los envíos se apoyan en modelos híbridos de nueva generación, como el Sealion 06 DM-i y el Song Ultra DM-i, que alcanzan una autonomía combinada de hasta 1.845 kilómetros.
Citi, por su parte, ha incluido a BYD en su lista de “vigilancia catalítica positiva” a 30 días, después de que los datos mayoristas de mayo superaran las expectativas. El banco estima que el beneficio neto del segundo trimestre de 2026 se situará entre 10.300 y 12.400 millones de yuanes, muy por encima del consenso de mercado, que ronda los 8.000-9.000 millones. El argumento principal es una mejora en la mezcla de ingresos y un mayor peso de las exportaciones, más rentables.
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El Datang y el dividendo, próximas citas
La agenda inmediata incluye el lanzamiento del SUV Datang a mediados de junio, un buque insignia del segmento D dentro de la gama Dynasty, que servirá para evaluar cómo BYD traslada la nueva generación híbrida a segmentos superiores. Además, el 9 de junio los accionistas votarán los resultados de 2025 y el dividendo complementario propuesto de 0,358 yuanes por acción, cuyo pago está previsto para el 9 de agosto.
En paralelo, la compañía acelera su internacionalización con negociaciones sobre plantas en Europa y un posible acceso al mercado canadiense a través de nuevos cupos arancelarios. La capacidad de producción ya no es un cuello de botella, tras superar los ajustes en las líneas destinadas a la segunda generación de la batería Blade.
Con más de 100.000 millones de yuanes invertidos en investigación de semiconductores y una plantilla de 7.000 empleados en cuatro centros de desarrollo de chips, BYD aspira a convertirse en el único fabricante de automóviles del mundo con control total sobre la cadena de suministro de la asistencia a la conducción. La pregunta ahora es si esa apuesta tecnológica logrará traducirse en márgenes sostenibles y en una recuperación definitiva de la confianza inversora.
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