BYD acelera en el exterior pero pierde fuelle en China: la acción rebota desde mínimos
02.07.2026 - 09:12:39 | boerse-global.de
El fuerte tirón exportador de BYD ha logrado lo que parecía imposible en las últimas semanas: un repunte bursátil del 7,61% en una sola jornada. La cotización escaló hasta los 8,75 euros después de que el grupo presentara unas cifras de junio que muestran un récord de 175.349 vehículos exportados, un 94,7% más que el año anterior. Sin embargo, el dato no logra ocultar la profunda debilidad del mercado chino, donde las ventas se desplomaron un 22% hasta las 228.123 unidades. El equilibrio entre ambos mundos define el momento del fabricante.
Las cifras del bimotor
En el conjunto del mes, BYD comercializó 403.472 vehículos entre eléctricos e híbridos enchufables, un 5,5% más interanual y el segundo mes consecutivo de crecimiento. La clave está en la composición: el mercado exterior ya representa el 43% del volumen total. En el acumulado del primer semestre de 2026, las entregas globales alcanzaron los 1,81 millones de unidades, lo que supone un retroceso del 15,72% frente al mismo periodo de 2025.
Dentro del segmento de vehículos puramente eléctricos, BYD entregó 201.472 unidades en junio, lo que eleva la cifra del segundo trimestre a 557.090. Ese dato sitúa al grupo chino muy cerca de arrebatarle el liderazgo mundial del segmento a Tesla: los analistas estiman que el fabricante estadounidense habría entregado unas 396.500 unidades en el mismo periodo. En paralelo, los híbridos enchufables también avanzaron un 14,7% hasta las 195.820 unidades, impulsados por una nueva generación de la batería "Blade" y el desarrollo de chips propios para la conducción autónoma.
La carrera por Europa
La urgencia por compensar la debilidad doméstica ha acelerado los planes de expansión europea. Un consejero de la compañía ha señalado que la decisión sobre un segundo centro de producción en el continente es inminente. Las opciones favoritas son la compra de fábricas ya existentes en España o Francia, una estrategia de "brownfield" que ahorraría tiempo frente a la construcción desde cero. La primera factoría europea, ubicada en Szeged (Hungría), arrancará la producción en el cuarto trimestre de 2026.
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Europa ya es un mercado clave: en 2025 las ventas se multiplicaron por 3,7 hasta las 188.000 unidades, y en los primeros cinco meses de 2026 la región ya ha superado las 100.000. El objetivo del consejero delegado, Wang Chuanfu, es convertir a BYD en una marca europea con una red de 2.000 puntos de venta para finales de año, en el horizonte de una década. A ese ritmo, el grupo aspira a exportar entre 1,5 y 1,6 millones de vehículos en el conjunto de 2026, con márgenes significativamente más altos que los que ofrece el mercado chino.
Precios al alza en India, subvenciones perdidas en Corea
Para sostener la rentabilidad, BYD aplicó desde el 1 de julio una subida media de unos 1.100 euros en modelos seleccionados del mercado indio. Es un movimiento defensivo para cubrir el incremento de costes. En sentido contrario, la compañía sufrió un revés en Corea del Sur, donde el gobierno la ha eliminado de la lista de subvenciones a vehículos eléctricos. Ese tipo de barreras administrativas frena el crecimiento regional, mientras que en China los analistas prevén que el mercado automovilístico se contraiga un 11% en 2026, con una competencia local cada vez más agresiva.
El espejo técnico
Pese al rebote del miércoles, la acción sigue un 40,89% por debajo del máximo de 52 semanas de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025. El mínimo anual se marcó el 30 de junio en los 8,03 euros, nivel que ahora actúa como soporte inmediato. El índice de fuerza relativa (RSI) se sitúa en 37,6, lo que técnicamente indica una zona de sobreventa. Sin embargo, el valor cotiza aún un 20% por debajo de su media móvil de 200 días (10,78 euros) y muy lejos de la media de 50 sesiones (10,05 euros), cuya superación sería la primera señal de un giro alcista consistente.
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Si la debilidad en China persistiera con caídas de dos dígitos, el título podría perforar la cota de los 8,03 euros, lo que empeoraría sustancialmente el panorama chartista. Pero si la dinámica exportadora se mantiene y la elección de la segunda fábrica europea se confirma en otoño, el mercado podría perdonar la fragilidad doméstica a corto plazo. La próxima cita clave será el anuncio oficial de la ubicación del nuevo centro productivo, un movimiento que enviaría una señal clara contra las barreras arancelarias de la UE.
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