BYD afronta un doble desafío tecnológico mientras su beneficio se desploma
26.05.2026 - 01:10:41 | boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos atraviesa una de las etapas más contradictorias de su historia. Mientras el beneficio neto se hundió un 55% en el primer trimestre, hasta los 4.080 millones de yuanes, la compañía acelera simultáneamente su desembarco en la Fórmula 1 y el desarrollo de baterías de estado sólido. Dos apuestas que exigen ingentes recursos en plena guerra de precios en el mercado doméstico.
La vicepresidenta Stella Li ha mantenido en Cannes contactos con el expiloto de Red Bull Christian Horner para valorar su incorporación como jefe de equipo o consejero delegado, posiblemente con una participación financiera. BYD baraja tres vías de entrada en la categoría reina del automovilismo: crear una escudería desde cero, suministrar motores o adquirir una participación en un equipo existente. El Alpine suena como candidato para una entrada minoritaria. Sin embargo, la operación no será inmediata: Horner está sujeto a cláusulas de confidencialidad hasta 2027 tras su salida de Red Bull a mediados de 2025.
El interés por la Fórmula 1 va más allá del marketing. Li defiende que la competición permite probar tecnologías propias en condiciones extremas. La FIA ha acogido con entusiasmo el interés del gigante chino. La decisión final sobre el compromiso debe tomarse pronto, antes de que los cambios reglamentarios previstos para las próximas temporadas dejen fuera de juego a quien llegue tarde.
En paralelo, BYD ha registrado ante la oficina de patentes china el documento CN121983643A, que describe una membrana compuesta de electrolito para baterías de estado sólido. La tecnología se centra en electrolitos de sulfuro, que prometen mayor densidad energética y seguridad que los líquidos convencionales. El fabricante prevé una producción piloto de celdas de estado sólido en 2027, con pruebas en vehículos entre 2026 y 2027. Sigue así la estela de otros fabricantes chinos como Chery y CALB.
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La compañía también avanza en la tercera generación de baterías de sodio, capaces de soportar hasta 10.000 ciclos de carga, orientadas a vehículos de entrada y almacenamiento estacionario. No obstante, el mercado de baterías refleja la presión competitiva. En abril de 2026 BYD instaló 10,49 GWh, lo que supone un 16,8% de cuota, frente al 22,5% que registraba en mayo de 2025 con 12,84 GWh. A pesar del retroceso, el grupo sigue siendo uno de los pocos que produce sus propias celdas de litio.
El apartado de conducción inteligente gana peso. El próximo 28 de mayo BYD celebrará una conferencia estratégica sobre "Smart Technology" en la que presentará avances en sistemas de asistencia al conductor (ADAS). Su flota con funciones de asistencia suma ya cerca de tres millones de vehículos, y el sistema propio "God's Eye" genera a diario unos 190 millones de kilómetros de datos de conducción.
En el frente logístico, la compañía ha enviado a Australia un barco propio con capacidad para casi 5.000 vehículos. Para mayo y junio de 2026 tiene previsto exportar al país oceánico unas 30.000 unidades, en un intento de disputar el terreno a los fabricantes establecidos.
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