BYD alcanza los 17 millones de vehículos electrificados y lanza el Racco contra el feudo japonés, pero la acción no levanta cabeza
Published on 07/13/2026 at 12:51 | Redaktion boerse-global.de
BYD ha escrito un nuevo capítulo en su vertiginosa carrera industrial: la producción de vehículos electrificados superó la cota de 17 millones de unidades, con la última millón fabricada en apenas 82 días —frente a los 120 que requirió la millón anterior—. El vehículo conmemorativo, un sedán Seal 08, monta la segunda generación de la batería Blade con tecnología de carga ultrarrápida. Sin embargo, este hito, unido a un récord de exportaciones en junio y al inminente asalto al segmento Kei-Car japonés, no logra contagiar a la acción, que cedió un 1,59% el lunes hasta los 9,43 euros.
Las cifras de ventas en el exterior alcanzaron en junio los 175.349 vehículos, un 94,73% más que el mismo mes del año anterior. Las exportaciones representaron el 43,46% del volumen total del periodo, un colchón que compensa la debilidad del mercado doméstico chino, donde las entregas se desplomaron cerca de un 36% en los dos primeros meses del año. El empuje exterior se ha convertido en el motor que sostiene el crecimiento mientras la guerra de precios en China erosiona los márgenes.
El Racco, un microcoche eléctrico diseñado específicamente para Japón, sale a la venta el 28 de julio en tres versiones. La variante de acceso, denominada 200, monta una batería de litio-ferrofosfato de 22,4 kWh y homologa 210 kilómetros de autonomía en ciclo WLTC. Las versiones superiores 300 Plus y 300 Premium comparten un acumulador de 35,84 kWh que eleva la autonomía hasta los 320 kilómetros. En los tres casos, el motor delantero ofrece 64 CV y 160 Nm de par, el máximo permitido por la normativa japonesa de Kei-Cars. Con un precio de salida estimado en torno a 2,5 millones de yenes (unos 17.700 dólares), el Racco apunta directamente al Nissan Sakura, el líder del segmento.
Las dimensiones del utilitario están pensadas para las ciudades niponas: 3.395 milímetros de largo, 1.475 de ancho y 1.800 de alto. Cuatro plazas y un maletero de hasta 280 litros completan la ficha técnica. BYD ha puesto en marcha una campaña publicitaria en televisiones regionales con la actriz Alice Hirose bajo el lema «Racco Raku».
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Paralelamente, la compañía prepara una renovación técnica del Atto 2 —conocido en China como Yuan Up—. Prototipos avistados muestran un cambio a tracción trasera y una nueva disposición del chasis, con el conector de carga desplazado a la parte trasera izquierda. Los analistas interpretan el movimiento como una puesta a punto para un lanzamiento global ampliado en el segundo semestre de 2026, con el objetivo de mejorar la dinámica de conducción y unificar plataformas.
Pese a la ofensiva comercial, el valor acumula un descenso del 13,99% en lo que va de año y un 29,1% en los últimos doce meses. El viernes anterior cotizaba un 11,81% por debajo de su media de 200 sesiones (10,68 euros) y un 3% bajo la media de 50 días (9,72 euros). El índice RSI se sitúa en 52,8, en terreno neutral, sin señales de sobrecompra ni sobreventa. La volatilidad a 30 días alcanza el 39,4%, lo que refleja oscilaciones bruscas.
Desde el mínimo de 52 semanas de 8,03 euros, marcado el 30 de junio, la acción se ha recuperado un 17,4%, pero todavía se encuentra un 36,3% por debajo del máximo anual de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025. La brecha entre la fortaleza operativa y la debilidad bursátil persiste.
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El asalto al segmento Kei-Car supone una prueba de fuego para la estrategia de expansión global de BYD. Japón es uno de los mercados más cerrados para los fabricantes foráneos, y los microcoches representan una porción relevante de las matriculaciones. Si el Racco logra arañar cuota a los titanes locales —Honda, Suzuki, Nissan—, BYD habrá validado que su escala de producción y su capacidad de innovación pueden abrir incluso los nichos más protegidos. De momento, el mercado se mantiene a la expectativa. El 28 de julio comenzará a escribirse la respuesta.
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