BYD aprieta el acelerador: chip propio de 4 nm y un megavío a Europa marcan su doble asalto global

BYD no se conforma con ser el mayor fabricante de vehículos electrificados del mundo. La compañía china acelera en dos frentes complementarios: por un lado, la tecnología embarcada con un procesador de fabricación propia diseñado para la conducción autónoma; por el otro, la logística de exportación con un envío sin precedentes hacia el Viejo Continente. Ambas ofensivas coinciden en el tiempo y revelan una estrategia de integración vertical cada vez más ambiciosa.

El buque "Jinan" zarpó el 31 de mayo desde el puerto de Nantong con 7.273 vehículos nuevos a bordo. Se trata del mayor cargamento monomarca en una única entrega salido de China. El destino: Italia y España. La operación subraya la determinación de BYD por ganar cuota en Europa, donde la demanda de híbridos enchufables crece con fuerza, hasta el punto de soportar plazos de entrega de hasta seis meses.

Entre los vehículos transportados destaca el Dolphin G DM-i, un modelo desarrollado específicamente para el mercado europeo. Es la primera vez que BYD diseña un coche desde cero pensando en las necesidades del cliente occidental. Este híbrido del segmento B ofrece una autonomía combinada de unos 1.000 kilómetros. Las ventas arrancarán en junio y las primeras entregas están previstas para el otoño de 2026.

El músculo del chip Xuanji A3

Mientras los barcos cruzan los océanos, BYD ha puesto en marcha la producción en serie del Xuanji A3, un chip de 4 nanómetros para la conducción autónoma. Cada unidad rinde 700 TOPS de potencia de cálculo, y en un sistema de tres chips en paralelo alcanza los 2.100 TOPS, suficiente para soportar funciones de alta automatización. La arquitectura incluye una NPU de tres núcleos, una CPU de 16 núcleos y un ancho de banda de memoria de 273 GB por segundo. Además, cuenta con la certificación de seguridad funcional ASIL-D, el nivel más exigente del automóvil.

Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.

Con este procesador, BYD reduce su dependencia de proveedores externos como Nvidia. Hasta ahora, el sistema God's Eye A empleaba chips Orin X (508 TOPS), mientras que las versiones medias y bajas recurrían a Orin N o al Horizon Journey 6M. El nuevo chip propio se integra en la arquitectura Xuanji 2.0, que unifica en un solo sistema centralizado el cockpit, la asistencia a la conducción y la gestión del tren motriz. El ahorro en costes es sustancial: según analistas de Citi, el hardware de la plataforma Xuanji A3 cuesta aproximadamente un tercio de lo que supone una solución comparable basada en Nvidia Thor.

God's Eye se democratiza

Paralelamente, BYD está extendiendo su sistema de asistencia God's Eye a toda su gama en China, incluidos modelos de bajo coste como el Seagull. La función de navegación urbana con Lidar está disponible como opción por 12.000 yuanes (unos 1.770 dólares). La comparación con Tesla es demoledora: su paquete equivalente cuesta 64.000 yuanes en China. Para generar confianza, BYD ofrece una cobertura extraña: reparará los daños directos causados por accidentes ocurridos durante el uso de la navegación asistida urbana, sin límite máximo y sin que afecte a las primas futuras del seguro, durante un año.

Cifras de exportación y finanzas

El empuje exterior se refleja en los números. BYD ha elevado su objetivo de exportación para 2026: de 1,3 a 1,5 millones de vehículos. Hasta mayo, el grupo había vendido fuera de China unas 615.900 unidades, un 65% más que en el mismo periodo del año anterior. Solo en mayo, las exportaciones representaron el 42,6% de las ventas totales de BYD. Para cumplir la nueva meta, la compañía deberá entregar una media de unos 126.300 vehículos al mes durante los próximos siete meses.

En Brasil, BYD está levantando un centro de investigación de vehículos eléctricos cerca de Río de Janeiro, con una inversión de 300 millones de reales. Su apertura está prevista para 2028. Mientras tanto, el Song Ultra DM-i estrena la quinta generación del sistema híbrido, con una autonomía eléctrica de hasta 310 kilómetros.

¿BYD en un punto de inflexión? Este análisis revela lo que los inversores deben saber ahora.

La apuesta por los semiconductores no es menor. BYD acumula inversiones en I+D de chips que superan los 100.000 millones de yuanes (unos 14.750 millones de dólares). Más de 7.000 empleados trabajan en cuatro grandes centros de desarrollo repartidos por China. La empresa lleva diseñando chips desde 2002 y ha lanzado más de 2.000 circuitos integrados. Controla cinco plantas de fabricación de semiconductores. Su presidente del consejo sostiene que BYD es el único fabricante de automóviles del mundo con control total sobre la cadena de suministro de asistencia a la conducción.

Fechas señaladas y cuentas pendientes

El próximo hito corporativo llegará el 9 de junio de 2026, cuando los accionistas voten los resultados de 2025 y el dividendo final propuesto de 0,358 yuanes por acción, cuyo pago está previsto para el 9 de agosto de 2026. Sin embargo, lo que marcará realmente el rumbo de la acción será la capacidad de BYD para trasladar su doble apuesta —en chips propios y en logística global— a un crecimiento de márgenes. Con la competencia china lanzando sus propios procesadores (el Mach 100 de Li Auto, el Turing AI de XPeng y el NX9031 de Nio), BYD necesitará demostrar que su ventaja no reside solo en el precio de las baterías o el volumen de producción, sino también en la inteligencia que late bajo el capó.

BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 2 de junio tiene la respuesta:

Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 2 de junio descubrirá exactamente qué hacer.

BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!

es | CNE100000296 | BYD | boerse | 69467839 |