BYD asume el volante: responsabilidad plena y chip de 4 nanómetros para conquistar el mercado de masas

La cotización de BYD se mueve peligrosamente cerca de su mínimo anual en Hong Kong, en 91,30 dólares hongkoneses, tras una caída del 15,7% en los últimos 30 días. Pero el fabricante chino ha lanzado una ofensiva en tres frentes —responsabilidad civil, chip propio y datos masivos— que busca redefinir su relato inversor más allá de los volúmenes de venta y la guerra de precios.

El mercado espera con ansia las cifras oficiales de ventas y producción de mayo, que se publicarán el lunes. En abril, BYD entregó 321.123 vehículos de nueva energía, de los cuales 134.542 fueron exportaciones, un récord que representó casi el 42% del total. La debilidad en el mercado doméstico persiste desde hace ocho meses, y las exportaciones se han convertido en el principal amortiguador.

Justo en ese contexto, BYD ha anunciado que asumirá durante el primer año la responsabilidad financiera total por cualquier accidente causado por su sistema de navegación urbana asistida, sin límite de cobertura y sin coste para el usuario. La garantía cubre los daños al propio vehículo, a terceros y las lesiones personales, siempre que el sistema se utilice conforme a lo previsto. La medida se aplica a los nuevos usuarios de God's Eye A y B desde la entrega del coche, así como a los clientes existentes tras una actualización por vía aérea a God's Eye 5.0.

Según los analistas de Citi, este movimiento puede marcar un antes y un después en la competencia china por la conducción autónoma. Los sistemas de nivel 2 suelen dejar la responsabilidad en el conductor; BYD rompe esa regla para su función urbana NOA. La pregunta para los inversores es si este gesto de confianza acelerará la adopción de la asistencia a la conducción o si generará riesgos financieros difíciles de cuantificar.

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El segundo pilar de la estrategia es el chip Xuanji A3, que BYD presentó el 28 de mayo como el primer semiconductor chino de 4 nanómetros para conducción autónoma. Ya en producción en serie, permite tareas de nivel 3 y 4. Tres chips combinados ofrecen más de 2.100 TOPS de potencia de cálculo. El coste es clave: los analistas estiman que el hardware ronda un tercio del precio de soluciones comparables de Nvidia Thor, lo que abre la puerta a una adopción masiva.

BYD planea invertir más de 100.000 millones de yuanes (unos 14.750 millones de dólares) en los próximos tres años en I+D de tecnologías inteligentes. El objetivo es integrar sensores como el LiDAR en modelos de volumen, no solo en las gamas premium. El nuevo Sealion 06 DM-i será uno de los primeros en beneficiarse, y el sistema God's Eye B con LiDAR ya está disponible para todos los modelos por un sobreprecio de 12.000 yuanes. Para diciembre de 2026 está prevista una importante actualización OTA de God's Eye C.

El tercer activo es el volumen de datos. BYD cuenta con más de 3,15 millones de vehículos equipados con sistemas de asistencia en circulación. God's Eye genera más de 200 millones de kilómetros de datos al día, y el equipo de ingeniería dedicado a la conducción asistida supera los 5.000 profesionales. La compañía presenta estas cifras como una ventaja competitiva difícil de replicar: más datos permiten mejorar algoritmos, reducir costes y escalar funciones ADAS.

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Los analistas tienen un precio objetivo medio de 124,46 dólares hongkoneses para la acción, un 27% por encima del cierre del viernes. La última sesión dejó un avance del 1,11%, con un rango de negociación entre 89,15 y 93,30 dólares hongkoneses. El 11 de junio llegará el próximo hito del calendario corporativo con el pago del dividendo, pero antes las cifras de mayo dictarán sentencia sobre si la nueva narrativa de autonomía, chip y responsabilidad logra contrarrestar la presión del mercado interno.

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