BYD bate récords de exportación mientras el Atto 3 arrasa en China

El gigante chino del vehículo eléctrico ha encontrado en los mercados exteriores el motor que necesita para compensar la presión interna. En mayo, BYD exportó 160.644 vehículos, un 80,40 % más que en el mismo mes del año anterior. Nunca antes había enviado tantas unidades al extranjero en un solo mes. El buque ro-ro "Jinan" zarpó desde Nantong con 7.273 coches para Italia y España, la mayor carga de una sola marca jamás despachada desde un puerto chino.

A esa ofensiva exportadora se suma el arranque fulgurante del nuevo Atto 3 en el mercado doméstico. La tercera generación del modelo, basada en la e-Platform 3.0 Evo y alimentada por la segunda generación de la batería Blade, ha acumulado más de 30.000 pedidos en su primera semana de ventas en China. Dos versiones de batería están disponibles: 57,5 kWh y 68,5 kWh. La más grande homologa 630 km en ciclo CLTC, hasta 120 km más que su predecesor, y es capaz de cargar del 10 % al 97 % en unos nueve minutos en condiciones óptimas. El tope de gama ofrece 240 kW de potencia y estrena un eje trasero de cinco brazos. El precio de salida en China ronda los 16.600 dólares al cambio.

Las ventas globales de mayo también muestran una recuperación. BYD comercializó 383.453 vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables), un 0,26 % más que en mayo de 2025. El repunte mensual es más acusado: frente a las 321.000 unidades de abril, el incremento es del 19,41 %. Sin embargo, el acumulado de los primeros cinco meses se queda en 1,4 millones, un 20,32 % menos que en el mismo periodo de 2025. El primer trimestre fue duro para las cuentas: el beneficio neto se desplomó un 55 %, hasta 4.090 millones de yuanes. Los analistas de Goldman Sachs consideran que ese fue el suelo del año.

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Para sostener el crecimiento, BYD apuesta por su quinta generación de tecnología DM (Dual Mode), que combina motor de combustión con eléctrico. El 26 de mayo presentó el Sealion 06 DM-i, primer modelo de la gama 2026 que monta esta arquitectura. La demanda en Europa supera ya la capacidad de suministro: en Francia los clientes esperan al menos cuatro meses por el Yuan UP DM-i; en España, entre cinco y seis meses.

En paralelo, BYD gana terreno en mercados tradicionalmente difíciles. En abril de 2026, los coches chinos —todos de BYD— superaron por primera vez a las marcas japonesas en importaciones a Corea del Sur. Con 2.023 unidades vendidas frente a las 1.974 de Lexus, Toyota y Honda juntos, BYD logró un 6 % de cuota entre las marcas extranjeras en el país asiático.

El objetivo de la compañía para 2026 es vender entre 5,0 y 5,5 millones de vehículos electrificados en todo el mundo, con 1,5 millones procedentes de las exportaciones, un 50 % más que en 2025. La dirección mantiene ese propósito pese al encarnizado guerra de precios en China, que comprime los márgenes. BYD intenta compensarlo con volumen exterior. La fiebre exportadora y el tirón del Atto 3 podrían marcar un punto de inflexión. En Malasia, el nuevo modelo llegará al mercado el 5 de junio. Las cifras del primer semestre dictarán sentencia.

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