BYD busca una segunda fábrica en Europa y lanza el Dolphin G DM-i, mientras la cotización se hunde un 38% desde su máximo anual
12.06.2026 - 04:12:47 | boerse-global.de
El gigante chino del automóvil eléctrico ha cambiado de rumbo en su expansión europea. En lugar de levantar nuevas plantas desde cero, BYD prefiere ahora comprar factorías ya existentes. El objetivo es acelerar la producción local para esquivar los aranceles que la UE impone a los vehículos fabricados en China. Según confirmó la vicepresidenta Stella Li, la compañía tiene el foco puesto en el sur de Europa, con España como candidata firme para albergar una segunda fábrica en el continente.
La decisión deja en suspenso el proyecto del Manisa, en Turquía, donde estaba prevista una inversión de 1.000 millones de dólares. Los obstáculos regulatorios y geopolíticos han paralizado esa iniciativa. De momento, la prioridad sigue siendo la planta húngara de Szeged, cuyas cadenas de montaje arrancarán en el cuarto trimestre de 2026. El primer modelo que saldrá de allí será el Dolphin Surf, un compacto pensado para el mercado europeo.
Ventas récord que contrastan con el castigo bursátil
Mientras la acción se desploma, las cifras de ventas dibujan un panorama muy distinto. En 2025, BYD entregó cerca de 188.000 vehículos en Europa, un 270% más que el año anterior. Y la inercia continúa: en los primeros cinco meses de 2026 ya se han superado las 100.000 unidades, lo que supone un incremento del 144% frente al mismo periodo de 2025. En China el negocio va todavía más fuerte: la demanda duplica la capacidad de producción, según Stella Li. Los híbridos y eléctricos puros alcanzaron en mayo de 2026 una cuota de mercado del 62,9% en nuevas matriculaciones, y la directiva prevé que esa cifra se eleve hasta el 80% a corto plazo.
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En paralelo, BYD ha presentado el Dolphin G DM-i, un híbrido enchufable diseñado específicamente para Europa. El modelo combina un motor de gasolina de 1,5 litros con un propulsor eléctrico, logrando una autonomía combinada de unos 1.040 kilómetros, de los cuales aproximadamente 100 pueden ser en modo totalmente eléctrico. Con este compacto, la compañía apunta directamente al Renault Clio y al corazón del mercado masivo europeo. Los pedidos se abrirán este verano y las primeras entregas llegarán a principios del otoño.
La cotización, en zona de sobreventa técnica
Pese al dinamismo operativo, el mercado no está premiando a BYD. El 11 de junio, las acciones marcaron un nuevo mínimo de 52 semanas en 9,25 euros. En la última jornada disponible, el papel cotiza a 9,46 euros, lo que supone un descenso del 38% respecto al máximo anual de 15,28 euros. El índice de fuerza relativa (RSI) se sitúa en 32,4 puntos, rozando el umbral de sobreventa técnica. Desde enero, la acción acumula una caída superior al 13%.
La fractura entre el crecimiento fundamental y el castigo bursátil define el momento actual de BYD en bolsa. La estrategia europea —con la compra de fábricas existentes y la apuesta por modelos locales como el Dolphin G DM-i— se perfila como la clave para cerrar esa brecha. Si las plantas de Hungría y, más adelante, la de España logran los márgenes esperados, el actual nivel de precios ofrece un potencial de recuperación considerable. El mercado espera que la producción en Szeged, prevista para finales de 2026, demuestre si la apuesta industrial se traduce por fin en valor para el accionista.
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