BYD conquista Goodwood y cosecha 150.000 reservas del DaTang, pero el mercado sigue sin creer en sus márgenes
Published on 06/25/2026 at 10:13 | Redaktion boerse-global.de
La compañía china vive una paradoja que se repite: los hitos comerciales se acumulan, pero la cotización se hunde. A la exhibición de ocho estrenos mundiales en el Goodwood Festival of Speed —con las marcas BYD, Denza y Yangwang— se suma el aluvión de pedidos del nuevo SUV DaTang. Sin embargo, la acción cae un 21,4% en el año y roza su mínimo de 52 semanas.
El DaTang dispara las reservas, la tecnología responde
Antes incluso de su lanzamiento oficial, el DaTang acumuló más de 150.000 reservas. Los datos de los concesionarios confirman el furor: en las primeras 72 horas tras la salida al mercado, aproximadamente 90.000 clientes convirtieron su reserva en compra firme. Se trata de un SUV de siete plazas cuyo precio toca los 310.000 yuanes en la versión más equipada. Ofrece una autonomía de hasta 950 kilómetros y monta una nueva arquitectura de alto voltaje.
El argumento de carga lo refuerza la tecnología propia de BYD: bajo condiciones ideales, el sistema de carga ultrarrápida llena el acumulador en nueve minutos. Para dar servicio a esta red, la compañía prevé tener 20.000 estaciones propias operativas en todo el país a finales de 2026.
Goodwood, el escaparate europeo
Entre el 23 y el 24 de junio, BYD desplegó en el histórico circuito británico una ofensiva de producto sin precedentes. La firma presentó en primicia global los Denza Z Coupé y Denza Z Racing, ambos totalmente eléctricos y basados en el concepto Denza Z Spider, con tracción de tres motores. El primero está pensado para el uso diario; el segundo, con aerodinámica de carbono, apunta al circuito.
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La submarca Denza aprovechó el evento para aterrizar oficialmente en el Reino Unido con el Z9 GT. Más adelante llegarán el D9 DM-i (híbrido enchufable) y el Bao 5, un SUV híbrido de alto nivel. BYD también trajo a Europa el Dolphin G DM-i, un compacto híbrido enchufable con una autonomía equivalente a más de 1.000 kilómetros, y el Shark, una pick-up híbrida. Yangwang exhibió el superdeportivo U9 Xtreme y el SUV de lujo U8L.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, calificó la muestra como una "declaración de intenciones" sobre lo que la compañía representa globalmente: innovación, prestaciones y diseño sostenible.
La expansión exterior se acelera
La embestida comercial encaja en el plan del consejero delegado, Wang Chuanfu, de convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo para 2030. Los números lo respaldan: en mayo de 2026, la empresa vendió más de 160.000 vehículos eléctricos e híbridos en el extranjero, un récord mensual. En el Reino Unido ya ha superado a Tesla y Kia en ventas de eléctricos; las matriculaciones en Europa crecieron un 158% en mayo, hasta superar las 26.000 unidades.
Para sostener el ritmo, BYD está construyendo una planta en Hungría que comenzará a producir en el cuarto trimestre de 2026, y otra en Brasil con capacidad anual de unas 300.000 unidades. También recurre a la inteligencia artificial para localizar contenidos de marketing.
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El castigo bursátil persiste
Pero en bolsa el sentimiento es muy distinto. El beneficio neto de BYD se derrumbó un 55% en el primer trimestre de 2026, víctima de la guerra de precios en el mercado chino que comprime los márgenes. La acción cerró a 8,61 euros el miércoles en la última sesión disponible —frente a los 8,51 del jueves siguiente—, y el descenso desde el máximo de julio de 2025 (14,80 euros) supera el 42%. El RSI se sitúa en el entorno de 24-25, nivel que técnicamente se considera sobrevendido.
Los inversores esperan que el fuerte crecimiento internacional se traduzca por fin en mejores resultados. El DaTang, con un margen más elevado, podría ser la clave. Si BYD logra un rápido aumento de la producción y las entregas, el mercado podría empezar a descontar una mejora de la rentabilidad. De momento, la confianza sigue bajo cero.
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