BYD despliega su artillería en almacenamiento y nuevos modelos mientras la acción languidece
Veröffentlicht: 12.07.2026 um 20:23 Uhr, Redaktion boerse-global.de
El gigante chino acelera en dos frentes simultáneamente: mientras su división energética firma uno de los mayores contratos de baterías del mundo en Abu Dhabi, la compañía registra en China el pick-up Fangchengbao Shark y la segunda generación del utilitario Seagull. La estrategia de diversificación no logra, sin embargo, despegar el valor en Bolsa, que acumula una caída del 26,87% en doce meses.
Megacontrato en el desierto con Masdar
La filial de almacenamiento de BYD ha suscrito un acuerdo con el grupo estatal emiratí Masdar para el suministro de 11.275 gigavatios hora (GWh) de baterías. El pedido se integra en el proyecto "Round The Clock" (RTC) de Abu Dhabi, una iniciativa que combina una planta solar de 5,2 GW con un sistema de almacenamiento de 19 GWh, lo que lo convierte en el mayor proyecto integrado solar-plus-almacenamiento del mundo. BYD aporta su sistema 'Haohan' con una capacidad de 1.644 MW de potencia y 11.275 MWh, basado en la última generación de la batería Blade. Cada celda alcanza 2.710 amperios hora, lo que multiplica por más de tres la capacidad por unidad y reduce la complejidad del sistema de gestión entre un 70% y un 80%. Diseñado para soportar temperaturas de -30 a +55 grados y resistente al polvo y la arena, el sistema ya ha sido probado en condiciones desérticas.
La competencia por los grandes proyectos de almacenamiento en el Golfo se intensifica entre los fabricantes chinos. El rival Sungrow se había adjudicado 7,5 GWh para la primera fase del RTC, mientras que BYD se ha llevado los restantes 11,275 GWh. Así, dos empresas chinas copan la totalidad del megaproyecto, dejando fuera a los competidores internacionales.
Nuevos modelos para el mercado chino y el exterior
En el frente automovilístico, la ofensiva de BYD no da tregua. El Fangchengbao Shark, un pick-up híbrido enchufable que hasta ahora solo se vendía en el extranjero como BYD SHARK, acaba de obtener la homologación en China. Con 5.457 mm de largo, 1.971 mm de ancho y 1.925 mm de alto, monta un motor 1.5 turbo de 143 kW combinado con dos propulsores eléctricos (170 kW delante y 150 kW detrás) para una potencia total de 321 kW (436 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza 180 km/h. Su batería LFP Blade de 29,58 kWh le otorga 100 km de autonomía eléctrica según el ciclo NEDC y un consumo en modo híbrido de 7,5 l/100 km. Incluye el sistema hidráulico de control de carrocería DiSus-P y tres bloqueos de diferencial. Su precio de salida se estima en torno a 200.000 yuanes (unos 25.500 euros), y competirá directamente con el Great Wall Cannon Hi4-T y el Nissan Frontier Pro PHEV. En mercados como México se comercializa desde mayo de 2024 como SHARK 6, donde se enfrenta al Toyota Hilux y al Ford Ranger.
Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.
También el pequeño Seagull se renueva a fondo. La segunda generación crece 425 mm hasta los 4.205 mm de longitud, con una batalla ampliada en 150 mm hasta los 2.650 mm. El motor eléctrico desarrolla 95 kW (127 CV) y la velocidad máxima es de 150 km/h. Su peso oscila entre 1.180 y 1.255 kg según la capacidad de la batería. La versión tope de gama incorpora por primera vez un sensor Lidar montado en el techo, asociado al sistema de asistencia DiPilot 300 basado en un chip Nvidia Drive Orin, que permite conducción semiautónoma y aparcamiento automatizado. Su precio de salida en China será de 69.800 yuanes (unos 10.000 dólares), y el lanzamiento está previsto para finales del tercer trimestre de 2026. En los mercados internacionales se comercializa como Dolphin Mini, Dolphin Surf o Atto 1, aunque la versión europea actual mide solo 3.990 mm.
Por su parte, la marca premium Denza también amplía su gama. El nuevo sedán Z9S, cuyas especificaciones ha publicado el Ministerio de Industria chino, mide 5.090 mm de largo y 1.980 mm de ancho, con una batalla de 3.025 mm, situándose cerca del Xiaomi SU7 (4.997 mm y 3.000 mm). Ofrece dos variantes de motor síncrono fabricado por BYD: 320 kW y 370 kW, ambas con una velocidad máxima de 250 km/h. Denza entregó 20.352 unidades en junio, un 29% más que el año anterior y nuevo récord mensual, aunque en el primer semestre acumula 66.541 unidades, un 16,65% menos que en 2025. El superdeportivo eléctrico Denza Z debutó además en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
Crecimiento en el Reino Unido y ambiciosos objetivos de exportación
Fuera de China, BYD avanza con paso firme. En el Reino Unido, las matriculaciones del primer semestre de 2026 alcanzaron las 37.995 unidades, casi el doble que el año anterior, lo que supone una cuota del 8,74% en el segmento de enchufables. El modelo más vendido fue el SEAL U DM-i en su versión híbrida enchufable. La compañía ha anunciado tres nuevos modelos para el mercado británico, entre ellos el pick-up Shark. En la junta general de accionistas de junio, el presidente Wang Chuanfu fijó un objetivo de más de 1,5 millones de vehículos vendidos en el extranjero en 2026, aprovechando la segunda generación de la batería Blade, cuya producción en serie desde marzo añade entre 20.000 y 30.000 unidades mensuales adicionales a la capacidad de fabricación.
¿BYD en un punto de inflexión? Este análisis revela lo que los inversores deben saber ahora.
La acción se mantiene en terreno negativo pese a los anuncios
Pese a la catarata de noticias positivas, el mercado sigue sin reaccionar con entusiasmo. La acción de BYD en Hong Kong cerró la semana a 9,58 euros, con una subida del 3,01% en la sesión del viernes, pero en el acumulado del año pierde un 12,55% y en los últimos doce meses un 26,87%. Desde el máximo de 52 semanas de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025, el desplome alcanza el 35,27%, mientras que el mínimo de 8,03 euros registrado a finales de junio de 2026 queda a un 19,29% del precio actual. El título cotiza un 1,81% por debajo de su media de 50 días y un 10,44% por debajo de la media de 200 días (10,70 euros). El RSI, en 55,8 puntos, refleja una situación técnica neutral, sin señales de sobrecompra ni sobreventa. La capitalización bursátil asciende a 86.480 millones de euros, y la volatilidad a 30 días se mantiene elevada, en el 41,67% anualizado.
BYD combina así una diversificación hacia el almacenamiento energético a escala récord con una actualización constante de su gama de vehículos, tanto en el segmento premium como en el de acceso. El mercado, sin embargo, parece esperar señales más claras de que esa doble estrategia se traduzca en una mejora sostenida de los resultados financieros antes de devolver el optimismo al valor.
BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 12 de julio tiene la respuesta:
Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 12 de julio descubrirá exactamente qué hacer.
BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!
Disclaimer zu unseren Artikeln: Keine Anlageberatung, keine Kauf oder Verkaufsempfehlung. Angaben zu Kursen, Unternehmen und Märkten ohne Gewähr; Änderungen jederzeit möglich. Börsengeschäfte können zu hohen Verlusten führen. Unsere Beiträge werden ganz oder teilweise automatisiert mit Unterstützung von AI erstellt und geprüft.
