BYD dobla su apuesta: chip Xuanji A3 en serie y garantía total por accidentes con God's Eye
Veröffentlicht: 02.06.2026 um 04:33 Uhr, Redaktion boerse-global.de
BYD ha lanzado una ofensiva sin precedentes en la conducción autónoma. Por un lado, el gigante chino ha iniciado la producción en serie de su propio chip de 4 nanómetros, el Xuanji A3, con el que aspira a reducir drásticamente la dependencia de proveedores como Nvidia. Por otro, se convierte en el primer gran fabricante en asumir la responsabilidad íntegra por los daños que cause su sistema God's Eye cuando esté activado, sin límite de compensación y sin que suban las primas de seguro del cliente.
El Xuanji A3 entrega 700 TOPS de potencia de cálculo por unidad y, en un trío de chips, alcanza los 2.100 TOPS. Su arquitectura incluye una NPU de tres núcleos, una CPU de 16 núcleos y un ancho de banda de memoria de 273 GB por segundo, todo ello certificado con el nivel de seguridad funcional ASIL-D. BYD asegura que es el primer chip inteligente de conducción de esta clase fabricado en China. Mientras, Huawei aún trabaja con 7 nanómetros y ha anunciado chips de 1,4 nanómetros para 2031.
La ventaja financiera es tangible. Según analistas de Citi, el coste del hardware de una plataforma Xuanji A3 equivale aproximadamente a un tercio de las soluciones basadas en Nvidia Thor. Eso permite a BYD extender funciones avanzadas de asistencia a modelos más baratos, como el Seagull, cuyo precio arranca en unos 10.300 dólares, sin comprometer los márgenes.
En paralelo, la firma ha blindado la confianza del cliente con una cobertura total por accidentes ocurridos durante el uso de God's Eye. El programa, vigente durante un año para las versiones A, B y 5.0, cubre reparaciones del vehículo, daños a terceros, lesiones personales y costes legales. No hay tope máximo ni impacto en las primas futuras. La experiencia previa con el aparcamiento de nivel 4 lo avala: cuando BYD asumió la responsabilidad, la tasa de uso saltó del 21% al 93%.
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El paquete incluye funciones como el aparcamiento automático con valet (el conductor sale y el coche busca plaza) y la navegación urbana con paradas, semáforos y cruces. El precio del sistema es de 12.000 yuanes (unos 1.770 dólares), muy lejos de los 64.000 yuanes que cobra Tesla en China por un asistencia comparable.
De momento, la cobertura solo se aplica en el mercado chino. Wang Chuanfu, presidente y fundador, ya ha declarado que el objetivo final es "cero accidentes de tráfico". Mientras, la compañía acumula ocho meses de descenso en ventas y una caída del 55% en el beneficio, lo que explica la urgencia de esta doble jugada tecnológica.
La apuesta por el chip propio no es improvisada. BYD creó su división de semiconductores en 2002, ha introducido más de 2.000 chips y controla cinco plantas de fabricación. Más de 7.000 empleados trabajan en cuatro centros de I+D, con un presupuesto que supera los 100.000 millones de yuanes (unos 14.750 millones de dólares). La arquitectura Xuanji 2.0 centraliza cockpit, asistencia y propulsión en un solo sistema, lo que reduce costes y complejidad.
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El próximo hito corporativo será la junta general de accionistas del 9 de junio de 2026 en Shenzhen. En el orden figuran la aprobación del informe de 2025, las cuentas auditadas y el dividendo final propuesto de 0,358 yuanes por acción, con pago previsto para el 9 de agosto. También se votará la reelección de Ernst & Young Hua Ming como auditor para 2026, un marco de garantías de hasta 150.000 millones de yuanes para filiales, la emisión de nuevas acciones H por hasta el 20% del capital existente y la colocación de títulos de deuda por 50.000 millones de yuanes para capital circulante e inversiones.
El 1 de junio de 2026, la acción H cotizaba a 91,15 dólares de Hong Kong, cerca del extremo inferior de su rango de 52 semanas (88,50-143,60 HKD). Con el chip en producción y la garantía de daños sobre la mesa, BYD intenta convertir la debilidad bursátil en una oportunidad para demostrar que su fortaleza no reside solo en las baterías y el volumen, sino también en el cerebro de sus vehículos.
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