BYD: el desplome del beneficio en China contrasta con el récord exportador y la apuesta por el lujo de Denza
19.05.2026 - 16:11:29 | boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico camina sobre dos carreteras muy distintas. Mientras en su mercado doméstico la guerra de precios estrangula los márgenes y el beneficio se hunde un 55,4%, fuera de China las exportaciones crecen al 59,8% y la marca se atreve a plantar cara en el segmento premium con el Denza N9, un SUV que carga del 10% al 70% en solo cinco minutos. La paradoja define el momento más delicado para BYD desde que inició su expansión global.
El primer trimestre de 2026 dejó un beneficio neto de 4.090 millones de yuanes, muy por debajo de los 9.170 millones del mismo periodo del año anterior. El precio de la guerra comercial en el gigante asiático se nota incluso en el líder: entre enero y abril entregó 1.003.039 vehículos, un 26,4% menos que en 2025. La cuota de mercado sigue siendo sólida —por delante de SAIC y Geely Auto en abril—, pero la rentabilidad ya no es la misma.
El empuje exterior marca diferencias
Fuera de China la historia es otra. Las exportaciones alcanzaron 455.707 unidades en los primeros cuatro meses, un 59,8% más. En abril, el 42,8% de todas las ventas de BYD procedieron de mercados exteriores, y la compañía se ha fijado el objetivo de 1,5 millones de vehículos exportados en el conjunto del año. Modelos como el Sealion 7 están ganando tracción en países como Australia, donde el mes pasado se colocaron 1.780 unidades del todocamino mediano y la marca escaló hasta el séptimo puesto entre todos los fabricantes.
Esa aceleración internacional choca, sin embargo, con un problema de cuello de botella doméstico: la producción de la segunda generación de baterías Blade no corre lo suficiente. El próximo buque insignia, el todocamino Datang, ha acumulado ya más de 100.000 reservas, pero su lanzamiento se ha retrasado del 31 de mayo al 8 de junio. La demora se debe precisamente a la escalada lenta de la fabricación de estas baterías, que también equipa el Denza N9.
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Denza N9: lujo con precio de guerra y un cantante como accionista
El Denza N9 se presentó en Pekín con un precio de salida de 409.800 yuanes, muy por debajo de la horquilla de 450.000-500.000 que barajaba el mercado. Es el buque insignia de la submarca de lujo de BYD y presume de la arquitectura de carga ultrarrápida: en cinco minutos pasa del 10% al 70% de batería, y al 97% en nueve minutos, incluso a 30 grados bajo cero. Un diferenciador técnico frente a los fabricantes premium europeos y coreanos.
La puesta de largo contó con el cantante Wang Leehom como embajador de marca, pero la noticia no fue su presencia sino su forma de cobro. El Mandopop star reveló que convirtió su honorario —unos diez millones de yuanes— en acciones de BYD, asegurando que confía en la evolución tecnológica del grupo y que lamenta no haberlo hecho diez años antes. El gesto llega cuando los títulos de BYD en Hong Kong acumulan una caída cercana al 6% en lo que va de año.
El mercado coreano: crecimiento real, pero rivales más rápidos
En Corea del Sur, BYD vendió casi 6.000 vehículos en los primeros cuatro meses de 2026. En marzo alcanzó el cuarto puesto entre las marcas importadas, pero en abril cayó al noveno, a pesar de que ese mes fue el primero en superar las 2.000 unidades vendidas. La razón es que Tesla disparó sus entregas y se colocó por delante. Crecimiento hay, pero la competencia no frena.
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El verano se presenta como un test de estrés para BYD. Con el Datang a punto de salir al mercado el 8 de junio y el Denza N9 en pleno despliegue, la producción deberá demostrar que puede satisfacer la demanda que el marketing ya ha despertado. Mientras tanto, el mercado chino sigue exigiendo respuestas, y la rentabilidad, un respiro que no llega.
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