BYD: el empuje exportador salva el trimestre y eclipsa la caída del 22% en el mercado chino
Published on 07/05/2026 at 12:45 | Redaktion boerse-global.de
La paradoja que define a BYD en este arranque de año es tan evidente como inquietante: mientras la facturación fuera de China se dispara a niveles nunca vistos, la demanda interna se resquebraja con una intensidad que obliga a la compañía a mirar con urgencia hacia otros mercados. El resultado, al menos sobre el papel, es un trimestre que se salva gracias al canal internacional, y una reacción bursátil que ha devuelto cierto oxígeno a una acción que hace apenas unos días rozaba mínimos de 52 semanas.
El viernes, el título cerró en 9,58 euros, un 7,38% más que en la sesión anterior. En el cómputo semanal la remontada alcanza el 15,56%, un rebote que contrasta con el mínimo de 8,03 euros registrado el 30 de junio. A pesar de este sprint, la cotización acumula un descenso del 12,55% en lo que va de ejercicio y sigue un 35,27% por debajo del máximo anual de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025. El RSI, en 56,6, refleja una situación neutral, sin señales de sobrecompra, mientras la volatilidad anualizada del 40,40% recuerda que cualquier noticia puede inclinar la balanza.
Cifras de vértigo fuera de China, freno en casa
La gran baza del trimestre ha sido el negocio exterior. En junio, BYD exportó 175.349 vehículos, un récord histórico y un incremento del 94,7% respecto al mismo mes del año anterior. Esa cifra supuso ya el 43,5% de todas las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) del mes. En el conjunto del segundo trimestre, las entregas internacionales sumaron 471.091 unidades, un 82,5% más que un año antes y un 46,7% más que en el primer trimestre. La dirección se ha marcado un objetivo de 1,5 millones de vehículos exportados en 2026, por encima de su meta oficial de 1,3 millones, mientras que Morgan Stanley eleva la previsión hasta 1,6-1,8 millones.
En el mercado chino, sin embargo, la historia es bien distinta. Las ventas domésticas de junio cayeron un 22% interanual, hasta 228.123 unidades, aunque mejoraron un 2,4% respecto a mayo. La guerra de precios desatada en el segmento de modelos de acceso —junto al debilitamiento de la demanda general— está ahogando los márgenes de toda la industria, y BYD no es una excepción. La compañía vendió en junio un total de 403.472 NEV, un 5,5% más que el año pasado, pero en el acumulado del primer semestre la cifra descendió un 15,7% respecto al mismo periodo de 2024, hasta 1,808 millones de unidades.
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Tesla, otra vez en el espejo retrovisor
En el pulso eléctrico puro, BYD ha vuelto a imponerse a Tesla. Durante el segundo trimestre entregó 557.090 vehículos 100% eléctricos, frente a los 480.126 de Tesla. El dato es agridulce porque las entregas de BYD cayeron un 8,2% interanual, mientras que Tesla creció un 25%. Aun así, el liderazgo se mantiene. Si se contabilizan también los híbridos enchufables, BYD vendió casi 1,8 millones de vehículos en el primer semestre, más del triple del volumen de Tesla en el mismo período.
El nuevo SUV Datang, equipado con la batería LMFP de segunda generación sin níquel, ha recibido ya 150.000 reservas en solo 53 días, un indicador de que la innovación tecnológica sigue siendo un motor de tracción comercial. En el frente industrial, la compañía sopesa la apertura de una segunda planta en Europa, con España y Francia como candidatos para la adquisición de una fábrica existente.
La lectura técnica: rebote sin confirmación de tendencia
Pese al envión semanal, los indicadores no cantan victoria. La acción cotiza un 3,8% por debajo de su media móvil de 50 sesiones (9,96 euros) y un 11% por debajo de la de 200 sesiones (10,76 euros). La distancia hasta el máximo anual sigue siendo considerable, y la caída interanual ronda el 28%. Los analistas, no obstante, ven margen de mejora si la senda exportadora se consolida en la segunda mitad del año y si la competencia interna no recrudece aún más la presión sobre los márgenes.
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