BYD: el Great Tang arrasa en pedidos pero la acción se hunde cerca de su mínimo anual
20.06.2026 - 21:02:27 | boerse-global.de
La cotización de BYD cerró el viernes en 8,90 euros, a un suspiro del suelo de 52 semanas de 8,82 euros. Mientras el mercado penaliza al valor con una caída semanal superior al 6% y un desplome acumulado del 19% en lo que va de año, la compañía china registra más de 150.000 reservas de su nuevo todocamino eléctrico, el Great Tang. Es la paradoja que define el momento actual del gigante de Shenzhen: fuerza operativa frente a una presión bursátil implacable.
El Great Tang, buque insignia de la línea Dynasty, se presentó oficialmente esta semana en China con un precio de salida de 239.900 yuanes (aproximadamente 35.500 euros). Monta una arquitectura de 1.000 voltios que permite recargar la batería del 10% al 70% en apenas cinco minutos. Stella Li, vicepresidenta de BYD, confirmó que el SUV de siete plazas llegará a Europa y a la región Asia-Pacífico a finales de 2026 o principios de 2027.
Ese horizonte de expansión internacional choca de frente con las amenazas arancelarias que llegan desde Bruselas. La Comisión Europea ultima la imposición de aranceles punitivos a los híbridos enchufables fabricados en China. Hasta ahora, los PHEV pagaban el tipo estándar del 10%, mientras que los eléctricos puros de BYD ya soportan un recargo adicional del 17% —un 27% en total—. Modelos como el Atto 2 DM-i se han convertido en superventas en Alemania y España, justo el segmento que resultaría damnificado por la nueva barrera comercial.
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Para sortear la tormenta regulatoria y ganar músculo global, BYD acelera su red de fábricas en el extranjero. La planta de Hungría, la primera en Europa, está a punto de arrancar la producción. Tailandia e Indonesia ya tienen factorías en fase de fabricación masiva, y Brasil suma instalaciones para baterías y vehículos. El consejero delegado, Wang Chuanfu, fijó en la junta de accionistas el objetivo de convertir a BYD en el primer fabricante del mundo para 2030.
En el plano interno, la compañía ha puesto en marcha una reestructuración profunda: el departamento central de I+D se ha dividido en cinco unidades independientes, cada una al frente del desarrollo y planificación de una marca distinta. El objetivo es eliminar solapamientos y ajustar márgenes con mayor precisión, una fórmula que ya aplica Geely en sus enseñas premium.
El giro estratégico responde a un año de entregas débiles. De enero a mayo de 2026, BYD vendió alrededor de 1,4 millones de vehículos, un 20% menos que en el mismo periodo del año anterior. Mayo, sin embargo, arrojó un dato esperanzador: 383.000 unidades entregadas, un leve avance interanual que puso fin a ocho meses consecutivos de descensos.
A pesar de ese atisbo de recuperación, la acción no abandona el territorio bajista. El RSI se sitúa en 25,6, muy por debajo del umbral de sobreventa, y la cotización se aleja casi un 19% de su media móvil de 200 sesiones. Wang Chuanfu considera el título infravalorado, pero el mercado exige pruebas de que BYD puede escalar con rentabilidad fuera de China. La llegada del Great Tang a Europa pondrá a prueba el verdadero poder de fijación de precios de la compañía. Si la ofensiva global no convence, el siguiente soporte técnico podría tambalearse.
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