BYD: el salto al robot humanoide y el asalto a Europa marcan la nueva era del gigante chino
Published on 07/28/2026 at 20:11 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD no se conforma con ser el mayor vendedor de coches enchufables del mundo. La compañía ultima los preparativos para presentar en agosto su primer robot humanoide, un movimiento que trasciende el sector del automóvil y que llega en un momento dulce para su cotización, que acumula una subida cercana al 23% en el último mes.
El robot que aterriza en los centros Di Space
BYD ha confirmado al China Securities Journal que el próximo mes mostrará al público su primer robot humanoide. El escenario elegido son los centros Di Space, espacios interactivos de divulgación científica y tecnológica que la compañía tiene repartidos por China. No se trata de un mero anuncio conceptual: todo apunta a que será un prototipo físico, manipulable y en movimiento, dado que estos centros están diseñados para la interacción directa con el público.
La cuenta de WeChat de la planta de Zhengzhou ya calentó motores el 25 de julio con una imagen del robot. El mensaje que la acompañaba evitaba deliberadamente los tecnicismos: "No aparecerá con una montaña de especificaciones y jerga técnica", rezaba el texto, sugiriendo que el dispositivo priorizará la movilidad y la interacción sobre la exhibición de prestaciones.
La vicepresidenta de BYD, Stella Li, ya había anticipado estos planes en una entrevista televisiva. Según su análisis, la batalla por la robótica se ganará en la fabricación, un terreno donde BYD ya ha demostrado su destreza. "La tecnología del automóvil comparte las mismas raíces que la robótica", afirmó Li, quien además reveló que a finales de 2024 la compañía creó un equipo dedicado a la inteligencia artificial encarnada, la rama que incluye los robots humanoides.
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Li se mostró optimista sobre el futuro inmediato: confía en que cada concesionario de BYD pueda contar con dos o tres robots para mostrar vehículos a los clientes en un plazo de uno o dos años. No obstante, matizó que estas máquinas no podrán replicar el vínculo emocional que genera un vendedor humano.
Con este movimiento, BYD se suma a una tendencia creciente entre los fabricantes chinos. La marca Aimoga, perteneciente a Chery, ya comercializa robots humanoides para el gran público. SAIC-GM utiliza robots con ruedas en su producción de baterías, y Xpeng tiene previsto lanzar su robot "Iron" en serie a finales de año.
La cotización remonta, pero aún cojea
La noticia del robot coincide con un momento alcista para el valor. BYD cotiza en torno a los 10,13 euros, un 2,12% más que en la sesión anterior. En los últimos treinta días, la revalorización alcanza el 23,10%, muy lejos del mínimo de 52 semanas de 8,03 euros registrado el pasado 30 de junio.
Sin embargo, el camino hacia la recuperación plena es todavía largo. El máximo histórico de 14,25 euros, alcanzado en julio de 2025, queda un 29% por encima del precio actual. En términos interanuales, el saldo sigue siendo negativo: un descenso del 27,38%. La reciente subida sugiere que el suelo se ha tocado, pero no confirma un nuevo ciclo alcista.
Europa, el motor que compensa el frenazo en China
Mientras la robótica acapara titulares, el negocio principal de BYD —los vehículos eléctricos— muestra signos de estabilización. En junio, las ventas al por mayor de vehículos de nueva energía (NEV) crecieron un 5,46% interanual, hasta las 403.472 unidades, encadenando el segundo mes consecutivo de avance.
El verdadero protagonista del crecimiento es el mercado exterior. Las ventas internacionales alcanzaron un récord de 175.349 unidades, un 94,73% más que el año anterior. Esto significa que más del 43% de las ventas mensuales de BYD proceden ya del extranjero.
Europa se ha convertido en el gran filón. En el primer semestre, las matriculaciones de BYD en el Viejo Continente se dispararon un 168%, hasta las 130.743 unidades. Este dinamismo compensa en parte la debilidad del mercado chino, donde la guerra de precios entre decenas de competidores locales sigue erosionando los márgenes de toda la industria.
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BYD está a punto de arrebatar a Tesla el título de mayor vendedor mundial de coches puramente eléctricos. En el segundo trimestre, la compañía china entregó 557.090 vehículos de batería, una cifra inferior a la del mismo periodo del año anterior, pero probablemente suficiente para superar a la firma de Elon Musk.
Dos gigantes, dos trayectorias opuestas
El contraste entre BYD y Tesla no podría ser más acusado. Mientras el valor chino sube un 22,40% en treinta días, el estadounidense pierde alrededor del 23% en el mismo periodo. Ambos operan en el mismo entorno adverso —la demanda global de eléctricos se resiente, con caídas del 20% en EE.UU. y del 13% en China durante el primer semestre—, pero los inversores los interpretan de forma radicalmente distinta.
Tesla domina el mercado estadounidense tras la retirada de Ford y GM del segmento eléctrico puro. Sin embargo, el temor a que una reducción de aranceles permita la entrada masiva de modelos chinos más baratos pesa sobre el valor. Además, las promesas de Musk sobre inteligencia artificial y robótica se acumulan trimestre tras trimestre sin materializarse, lo que erosiona la confianza de los accionistas y complica la valoración de la compañía.
BYD, por su parte, afronta sus propios desafíos. En EE.UU. no puede vender ni un solo coche debido a los aranceles vigentes. En China, aunque mantiene el liderazgo indiscutible, la presión sobre los precios no cesa. Pero su apuesta por la robótica y su imparable expansión europea dibujan un horizonte que los mercados, al menos por ahora, premian con claridad.
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