BYD: el seguro total que nadie se atreve a ofrecer y el chip que lo hace posible

Cuando un sistema de conducción autónoma provoca un accidente, la pregunta sobre quién paga los daños suele ser un callejón sin salida. BYD ha decidido cerrarlo de golpe: su nueva póliza "Full Damage Coverage" asume la responsabilidad civil íntegra, sin límite de indemnización y sin recargo en la prima al año siguiente. La condición es que el conductor tenga activado el sistema God's Eye 5.0 – y que lo use con normalidad. La cobertura abarca reparaciones del vehículo, daños a terceros y lesiones personales durante doce meses.

Para lanzar una garantía así, BYD no se ha lanzado a ciegas. Detrás hay un volumen de datos que ningún otro fabricante puede igualar: más de 3,15 millones de vehículos con sus sistemas de asistencia generan a diario unos 200 millones de kilómetros de información de conducción. Esa base ha permitido afinar la calibración del riesgo hasta el punto de que la empresa se siente cómoda ofreciendo un seguro de estas características. Además, la adopción del sistema se ha disparado: la frecuencia de uso entre los clientes existentes pasó del 21% al 93% desde que se incorporaron funciones como el aparcamiento automático.

El hardware que hace posible este salto es otro de los pilares de la estrategia. BYD presentó recientemente el chip Xuanji A3, un semiconductor de 4 nanómetros diseñado específicamente para la conducción autónoma de nivel 3 y nivel 4. En su configuración más potente, con tres chips trabajando en paralelo, alcanza una capacidad de proceso superior a los 2.100 TOPS. La producción en serie ya está en marcha y la compañía prevé instalarlo en sus vehículos antes de que termine el año. El paquete God's Eye 5.0 tiene un precio de unos 1.770 dólares.

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Para respaldar esta apuesta, BYD ha comprometido más de 100.000 millones de yuanes (aproximadamente 14.750 millones de dólares) en los próximos tres años para el desarrollo de tecnologías de conducción inteligente. El equipo de ingenieros dedicado a esta área ya supera las 5.000 personas. La oferta de seguro no es, por tanto, una ocurrencia de marketing, sino el resultado de una inversión masiva y de una lectura calculada del riesgo.

Mientras BYD avanza sin complejos, sus competidores se enfrentan a turbulencias de distinto signo. En Pekín, diez propietarios de Tesla han presentado una demanda por valor de unos 583.000 dólares, acusando a la compañía de exagerar las capacidades del sistema "Full Self-Driving" en hardware antiguo. Xiaomi, por su parte, registró en el primer trimestre de 2026 una pérdida operativa de 3.100 millones de yuanes en su división de vehículos eléctricos, lo que equivale a un agujero de entre 5.600 y 6.000 dólares por cada coche vendido. El consejero delegado de Nio, William Li, describió el mercado con crudeza: la era de crecimiento sin límites ha terminado y China roza la saturación con unos 370 millones de vehículos. Las autoridades chinas, además, están endureciendo el control sobre las estrategias de precios por debajo del coste, una medida que beneficia a los actores consolidados como BYD pero que añade presión a los recién llegados.

De cara al exterior, BYD no se conforma con China. La vicepresidenta Stella Li anunció que God's Eye se introducirá en Brasil a partir de 2027, apoyado por el nuevo centro de investigación de Río de Janeiro. En Europa, los avances son igualmente notables: las matriculaciones de BYD en abril superaron las 27.000 unidades, más del doble que en el mismo mes del año anterior. El próximo 9 de junio, la junta general de accionistas en Shenzhen deberá aprobar las cuentas de 2025, pero el foco estará en si la ofensiva tecnológica y el seguro integral logran revalorizar una acción que el jueves cerró a 90,30 dólares de Hong Kong. Por ahora, la industria observa con atención: el primer gran siniestro bajo God's Eye 5.0 será la verdadera prueba de fuego para un modelo que podría convertirse en referencia o quedar como una rareza.

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