BYD encarece su asistencia a la conducción mientras el beneficio se hunde y las exportaciones despegan
Published on 04/29/2026 at 17:00 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos atraviesa una paradoja: su sistema de asistencia 'God's Eye B' sube un 21% de precio —hasta los 12.000 yuanes— justo cuando acaba de registrar su peor beneficio trimestral en tres años. La decisión, que entrará en vigor el 1 de mayo de 2026, responde al encarecimiento de los chips de memoria DRAM, cuyos precios contractuales se dispararon casi un 90% en el primer trimestre.
Quienes abonen la señal antes del 30 de abril esquivarán el incremento. BYD justifica el movimiento en los costes de almacenamiento, pero el contexto revela algo más: el grupo necesita monetizar su ecosistema de conducción inteligente. Hasta febrero de 2025, la compañía ofrecía actualizaciones gratuitas en 21 modelos. Ahora, con 2,85 millones de vehículos equipados y más de 180 millones de kilómetros de datos generados a diario, el sistema empieza a cotizarse como un servicio de pago.
La competencia ya marcó el camino. Tesla cobra 64.000 yuanes en China por su paquete Full Self-Driving, más de cinco veces el nuevo precio de BYD. XPeng, que desde mediados de 2022 había incluido su ADAS como equipamiento de serie, reintrodujo paquetes de pago a principios de 2026. Su sistema 'Ultra SE' cuesta exactamente los mismos 12.000 yuanes que el 'God's Eye B'.
Beneficio bajo mínimos, pero menos peor de lo esperado
Las cuentas del primer trimestre de 2026 dibujan un escenario agridulce. El beneficio neto se desplomó un 55% interanual, hasta 4.085 millones de yuanes, la cifra más baja desde 2023. El impacto cambiario fue brutal: una pérdida cambiaria de 2.000 millones de yuanes, frente a una ganancia de casi 1.900 millones en el mismo periodo del año anterior, explica buena parte del descalabro.
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Los ingresos cayeron un 11,8%, hasta 150.200 millones de yuanes, encadenando su tercer trimestre consecutivo a la baja. La división de automoción perdió un 16% de facturación, lastrada por la débil demanda interna y los descuentos en el mercado chino. Las entregas totales descendieron un 30%, hasta 700.463 vehículos, y el mercado doméstico acumula siete meses de retrocesos.
Sin embargo, el mercado reaccionó al alza. La explicación: el resultado fue mejor de lo que anticipaban los pronósticos más pesimistas. El margen bruto se situó en el 18,8%, por debajo del 20,1% del primer trimestre de 2025, pero mejoró 1,4 puntos porcentuales respecto al cuarto trimestre de ese mismo año. Los precios más altos en los mercados exteriores compensan parcialmente la guerra de descuentos en China.
El motor exterior acelera
El contrapunto lo marcan las exportaciones. BYD vendió 321.165 vehículos en el extranjero durante el primer trimestre, un 56% más que un año antes. Esa cifra representa ya el 46% de todas las entregas de eléctricos del grupo. La dirección ha elevado su objetivo de exportación para 2026 hasta 1,5 millones de unidades, una meta ambiciosa que requerirá mantener el ritmo actual.
La deuda a corto plazo, no obstante, se disparó un 72% en solo tres meses, hasta 66.300 millones de yuanes. El grupo lo atribuye a la expansión de su capacidad productiva global. Los inventarios también crecieron un 16%, hasta 160.400 millones de yuanes, un dato que los analistas de Nomura y Bernstein consideran manejable si la demanda exterior sigue al alza. Ambos ven el primer trimestre como un posible suelo, aunque anticipan que la recuperación tangible no llegará hasta la segunda mitad del año.
Dos modelos para dos batallas
BYD despliega simultáneamente dos apuestas comerciales. Por un lado, el Great Tang, un SUV de segmento D bajo la gama Dynasty, con precios entre 250.000 y 320.000 yuanes. Según medios chinos, acumuló hasta 60.000 reservas en las primeras 48 horas. Monta la segunda generación de la batería Blade y una arquitectura de 1.000 voltios; la versión con tracción total entrega 585 kW y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
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Por otro, el Song Ultra EV, lanzado el 26 de marzo, que incorpora el sistema de carga ultrarrápida capaz de pasar del 10% al 97% de batería en menos de diez minutos. En una semana acumuló más de 37.000 pedidos. Ambos modelos apuntalan la estrategia de elevar el posicionamiento de la marca y mejorar los márgenes.
BYD también planea lanzar este mismo año una red de carga rápida en Europa, un movimiento que complementa su ofensiva exportadora. La subida de precio del 'God's Eye B' servirá como termómetro: si el mercado lo acepta, el asistente a la conducción podría convertirse en una fuente recurrente de ingresos. Las cuentas del segundo trimestre, previstas para mediados de 2026, dirán si la receta funciona.
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