BYD: entre el blindaje húngaro y el asalto canadiense, la acción toca suelo técnico
26.06.2026 - 02:41:10 | boerse-global.de
La cotización de BYD acumula pérdidas cercanas al 40% en doce meses y el martes marcó un nuevo mínimo de 52 semanas en 8,37 euros. El fabricante chino se enfrenta a una tormenta perfecta: amenazas arancelarias en Europa y un mercado estadounidense virtualmente clausurado. Sin embargo, la compañía no ceja en su ofensiva exterior. Acaba de iniciar los trámites para abrir seis concesionarios en Canadá y ultima los detalles de su primera fábrica europea en Hungría.
El precio de la acción cerró el último día hábil a 8,55 euros, apenas un 2% por encima de ese suelo. En el mes, el retroceso alcanza el 16%. El índice de fuerza relativa (RSI) se sitúa en 24,7 puntos, un nivel que los analistas interpretan como sobreventa extrema. La tendencia bajista se ha acentuado desde que la Comisión Europea anunció su intención de imponer aranceles compensatorios a los vehículos híbridos enchufables de origen chino.
Bruselas golpea justo donde BYD concentra su ofensiva en el Viejo Continente. Los híbridos representan una parte esencial de su estrategia de penetración, con más de 160.000 vehículos exportados al extranjero solo en mayo de 2026 — un 80% más que el año anterior. En Europa, las matriculaciones del grupo se dispararon ese mismo mes hasta superar las 26.000 unidades. Un arancel adicional a los híbridos encarecería esos modelos y pondría en riesgo el ritmo de crecimiento.
Para sortear ese obstáculo, BYD acelera la puesta a punto de su planta en Szeged (Hungría). La producción de prueba arrancó en enero y la fabricación en serie está prevista para el segundo trimestre. Con una capacidad inicial de 150.000 vehículos al año, la factoría permitirá eludir los aranceles a las importaciones chinas. Una vez alcanzado el ritmo de serie, el llamado "martillo arancelario" de Bruselas perdería buena parte de su efecto.
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Mientras tanto, la compañía explora otra vía en Norteamérica. BYD ha comenzado a buscar ubicaciones para seis concesionarios en Canadá y ha iniciado los trámites de importación de dos modelos, uno desde Shenzhen y otro desde Xi'An. El vicepresidente ejecutivo confirmó que las ventas arrancarían el próximo año, aunque aún no se han desvelado los modelos concretos.
Canadá es un mercado pequeño (1,9 millones de vehículos al año frente a los 16 millones de EE.UU.), pero ofrece una ventaja estratégica: permite ganar experiencia con las exigencias del consumidor norteamericano, la red de distribución y los procesos de homologación. La cuota de importación con arancel reducido (6,1%) está limitada a 49.000 unidades anuales, ampliable a 70.000 en cinco años. Varios fabricantes chinos pelearán por ese cupo, por lo que el volumen de BYD podría ser modesto.
El verdadero interés del movimiento canadiense va más allá del volumen. En Estados Unidos, los aranceles prohibitivos y las restricciones al software de vehículos chinos mantienen a BYD fuera del mercado. Legisladores estadounidenses trabajan para endurecer esas barreras de forma permanente. Asociaciones del sector ya han advertido de que el acceso al mercado canadiense podría convertirse en una puerta trasera hacia el norteamericano, lo que incrementa la presión política sobre Ottawa.
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La acción refleja el escepticismo del mercado. El desplome en bolsa no se corresponde con la fortaleza operativa que muestran las cifras de exportación. Los inversores descuentan un escenario en el que los aranceles europeos y la dificultad de penetrar en Norteamérica lastren los márgenes durante al menos uno o dos ejercicios. La próxima votación en los Estados miembros de la UE determinará si BYD debe absorber los sobrecostes o trasladarlos al cliente — un dilema que resolverá la fábrica de Szeged una vez alcance plena producción.
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