BYD: entre el éxito del Great Tang y la presión arancelaria, la acción busca suelo tras perder un 35% en el año
Published on 06/21/2026 at 11:02 | Redaktion boerse-global.de
La cotización de BYD no encuentra respiro. El viernes cerró en 8,90 euros, a apenas un 0,85% de su mínimo de 52 semanas marcado el 18 de junio. En lo que va de año acumula un descenso cercano al 19%, mientras que en los últimos doce meses el batacazo alcanza el 35%. El RSI, en 25,6 puntos, refleja una situación de sobreventa técnica que suele preceder a rebotes, pero de momento los inversores no se fían. La acción cotiza muy por debajo de su media móvil de 200 sesiones (10,92 euros), una brecha del 19% que indica una presión vendedora inusitada.
La sombra de Bruselas planea sobre la estrategia del gigante chino. La Comisión Europea prepara una ampliación de los aranceles punitivos a los híbridos enchufables, que hasta ahora escapaban del gravamen del 27% aplicado a los eléctricos puros procedentes de China. Los PHEV solo pagan el tipo estándar del 10%. BYD había aprovechado este agujero regulatorio para conquistar Europa: en mayo de 2026 se convirtió en la marca de híbridos enchufables más vendida en Alemania, con casi 4.300 matriculaciones. Un arancel único neutralizaría de golpe su ventaja competitiva en modelos como el Seal U DM-i. La cuota de mercado de las marcas chinas en la Unión Europea ya alcanza el 6%, y Bruselas quiere frenar esa escalada.
Mientras los vientos arancelarios soplan en contra, el éxito comercial en China no se refleja en bolsa. El nuevo SUV eléctrico Great Tang, con su revolucionaria arquitectura de 1.000 voltios y una batería Blade de segunda generación de 130 kWh, ha acumulado 150.000 pedidos anticipados. Su autonomía alcanza los 950 kilómetros según el ciclo CLTC, y con un cargador de megavatios es capaz de recuperar 400 kilómetros en cinco minutos. La carga completa, del 10% al 97%, lleva apenas nueve minutos. El precio de partida ronda los 33.500 euros al cambio, mientras la versión tope de gama se sitúa en unos 40.000 euros. La demanda es tan arrolladora que la producción nacional no da abasto para cubrir los pedidos.
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Sin embargo, el mercado chino no es un remanso de calma. Las ventas totales de automóviles cayeron un 22% en mayo, aunque la penetración de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos) alcanzó un récord del 62,9% de los nuevos registros. En ese entorno hipercompetitivo, BYD mantiene el pulso, pero el castigo bursátil sugiere que los inversores miran más allá de las cifras de pedidos.
La respuesta de la compañía a las barreras comerciales pasa por la producción local. En Brasil, el complejo de Camaçari ya ha puesto en marcha la fabricación de baterías como parte de una inversión cercana a los 1.000 millones de dólares. El objetivo es alcanzar una cuota de valor añadido local del 50% a principios de 2027, blindándose así ante futuros aranceles y fluctuaciones cambiarias. En Europa, el calendario marca el cuarto trimestre de 2026 como la fecha de arranque de la nueva factoría en Hungría, un catalizador que los analistas esperan con atención para una posible revalorización.
La expansión no se detiene en el Viejo Continente. BYD aprovechará la Mobility Show de Busan, que se celebra del 26 de junio al 5 de julio, para presentar en Corea del Sur el Sealion 6 DM-i, un SUV mediano híbrido enchufable diseñado para un mercado estratégico donde la compañía quiere plantar bandera. Paralelamente, la red de carga ultrarrápida sigue creciendo: ya hay 6.682 estaciones operativas repartidas en 321 ciudades chinas, y la meta es alcanzar las 20.000 antes de que termine 2026. Cada nueva estación acerca un poco más la utopía de la recarga en minutos, pero el mercado quiere ver resultados financieros antes de volver a confiar en el título.
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