BYD explora la Fórmula 1 mientras reestructura su investigación y la UE prepara nuevos aranceles
20.06.2026 - 08:35:55 | boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos sopesa dar el salto a la máxima categoría del automovilismo mundial. Aunque la opción de crear un equipo propio parece descartada por los elevadísimos costes —la tasa de entrada para nuevas escuderías supera los 100 millones de dólares, a los que hay que sumar fábricas y túneles de viento—, un acuerdo de patrocinio con alguna de las formaciones establecidas resulta más realista. Esa vía, con una factura anual de varias decenas de millones, reforzaría la notoriedad global de BYD sin someterla a las estrictas exigencias técnicas de la Federación Internacional del Automóvil. El inconveniente es que rivales como Ferrari, Mercedes o Ford ya copan la parrilla, lo que complica encontrar un hueco visible.
El interés por la Fórmula 1 se enmarca en una ofensiva comercial más amplia. El mes que viene, en el Goodwood Festival of Speed, el grupo levantará el mayor expositor de la historia del evento: más de 2.000 metros cuadrados donde, junto a la marca principal, se exhibirán modelos de Yangwang y se celebrará el lanzamiento oficial de la submarca premium Denza en el Reino Unido. Esta expansión internacional contrasta con la debilidad del mercado doméstico, que encadenó en mayo su decimotercera caída consecutiva, un 24% menos. Las exportaciones, en cambio, se dispararon un 80% y compensaron en parte el bache local, aunque las ventas globales apenas crecieron.
La sombra de los aranceles y la reorganización interna
Bruselas ha puesto su punto de mira en los híbridos enchufables chinos. Hasta ahora estos modelos se beneficiaban de un arancel del 10%, mientras que los eléctricos puros ya soportan hasta un 35,3% de tasa adicional. La Comisión Europea planea cerrar esa brecha, y BYD sería uno de los principales damnificados. En mayo, la compañía lideró las matriculaciones de híbridos enchufables en Alemania, donde casi el 70% de sus entregas corresponden a esta tecnología. Las nuevas fábricas en Hungría y Brasil ofrecen una solución a largo plazo, pero no mitigan el impacto inmediato de una eventual subida arancelaria.
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Paralelamente, la dirección ha reaccionado con una cirugía interna ante la caída de las ventas. En los primeros cinco meses del año, algunos segmentos registraron un desplome del 20%. La respuesta ha sido la disolución del instituto central de investigación y su sustitución por cinco divisiones independientes, cada una centrada en una submarca: Dynasty, Ocean, Denza y otras dos. El objetivo es acelerar el desarrollo de tecnologías clave como el chip de conducción autónoma Xuanji A3 y agilizar la toma de decisiones.
El Great Tang, un faro en medio de la tormenta
No todas las noticias son sombrías. El nuevo SUV de lujo Great Tang ha cosechado cerca de 150.000 reservas hasta mediados de junio, un récord interno para la compañía. Con un precio de salida de unos 36.000 dólares, el modelo apunta directamente a las firmas europeas de alta gama. Su arquitectura técnica permite recargar la batería del 10% al 70% en solo cinco minutos. El lanzamiento en Europa está previsto para principios de 2027 como muy tarde.
Sin embargo, el entusiasmo por este modelo no ha logrado contagiar al mercado bursátil. La acción cerró el viernes a 8,90 euros, a un paso del mínimo anual de 8,82 euros. En lo que va de ejercicio, el título acumula un retroceso cercano al 35%. El precio se mantiene muy por debajo de la media móvil de 200 sesiones, señal de debilidad estructural, y el índice de fuerza relativa ha caído hasta 25,6, nivel que técnicamente se considera sobrevendido. Si el soporte de 8,82 euros cede, los analistas advierten de que podrían activarse nuevas oleadas de ventas.
El consejo de administración se juega ahora gran parte de su credibilidad. La reestructuración, la expansión exterior y el posible patrocinio en la F1 deben traducirse en cifras concretas de ventas y márgenes antes de que el castigo bursátil se consolide.
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