BYD: la batería de carga ultrarrápida genera un atasco de 140.000 vehículos mientras negocia fábricas en Europa
Veröffentlicht: 16.05.2026 um 17:12 Uhr, Redaktion boerse-global.de
Las virtudes de BYD se han convertido en su principal escollo. La segunda generación de la Blade Battery, capaz de cargar del 10% al 70% en apenas cinco minutos, ha desatado una avalancha de pedidos que la producción no puede absorber. El consejero delegado, Wang Chuanfu, reconoció que el retraso acumulado supera los 140.000 vehículos, con una espera de dos a tres meses para modelos como el Song Ultra EV y el Tang EV, que suman juntos cerca de 120.000 unidades sin entregar.
El Song Ultra EV, el más afectado, recibió 61.240 pedidos en su primer mes de comercialización, pero en abril de 2026 solo se entregaron 12.000 unidades. Tampoco el Sea Lion 06EV escapa al cuello de botella. Para aliviar la presión, BYD ha puesto en marcha la producción de prueba en una nueva planta en Xi’an con una capacidad anual de 16 GWh, mientras mantiene activa la fabricación de la primera generación de la batería para no estrangular el resto de la gama.
Europa, el nuevo frente estratégico
Con el mercado doméstico enfriándose —las ventas en China cayeron un 48% en los primeros cuatro meses del año—, BYD acelera su desembarco en Europa. La vicepresidenta Stella Li confirmó que el grupo negocia con Stellantis y otros fabricantes la compra de plantas ociosas en Italia, concretamente las de Mirafiori y Cassino, cuya producción se desplomó un 37,4% en el primer trimestre. Li calificó a Maserati como “muy interesante”, aunque BYD descarta las empresas conjuntas: quiere el control total de las instalaciones que adquiera. Su propia fábrica en Szeged (Hungría) no arrancará hasta 2027.
Al mismo tiempo, la marca premium Denza ya se ha lanzado en Europa con el Z9GT, de 1.140 caballos, y la furgoneta D9. La compañía aspira a estar presente en 30 mercados europeos con 150 concesionarios a finales de 2026.
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Resultados agridulces y un abismo bursátil frente a Tesla
Las cuentas del primer trimestre reflejan la doble cara del fabricante chino. El beneficio neto se contrajo un 55%, hasta 4.090 millones de yuanes, lastrado por la debilidad interna y los costes de expansión. Las ventas acumuladas alcanzaron 1,02 millones de unidades, un 26% menos que el año anterior. Sin embargo, las exportaciones brillan: en abril BYD lideró las exportaciones chinas de vehículos de nueva energía con 130.042 unidades —el 32% del total— y los envíos totales crecieron un 70,9%, hasta 134.500 vehículos.
Pese a su liderazgo operativo —en 2025 BYD entregó 2,26 millones de eléctricos frente a los 1,64 millones de Tesla—, la distancia en Bolsa es abismal. La capitalización de BYD ronda los 121.000 millones de dólares, mientras que Tesla supera los 1,5 billones. Los analistas atribuyen la brecha a la prima que el mercado otorga a Tesla por sus promesas en inteligencia artificial y robótica.
Nuevos modelos y retos de producción
Para mantener el impulso, BYD amplía su red de carga ultrarrápida, que ya cuenta con cerca de 6.000 estaciones en 312 ciudades, con el objetivo de llegar a 20.000 a finales de año. El próximo lanzamiento clave será el Yuan Plus —conocido como Atto 3 en el extranjero—, que el 21 de mayo llegará con arquitectura de 800 voltios, la nueva Blade Battery y una autonomía de 630 kilómetros. Ese mismo modelo servirá como prueba de fuego para saber si BYD logra sincronizar la demanda, la tecnología y el ritmo de fabricación.
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