BYD: la tormenta perfecta entre el cuello de botella de las baterías y el desplome del beneficio trimestral
Veröffentlicht: 16.05.2026 um 17:21 Uhr, Redaktion boerse-global.de
BYD encara una coyuntura tan paradójica como tensa. Mientras la demanda de sus nuevos modelos de carga ultrarrápida desborda la capacidad de producción de baterías, el beneficio neto del primer trimestre se ha derrumbado un 55% respecto al año anterior. El fabricante chino trata de equilibrar el entusiasmo del mercado con los estrangulamientos industriales y la erosión de sus márgenes.
El sábado 16 de mayo de 2026, el presidente Wang Chuanfu confirmó que la segunda generación de la batería Blade escasea. La capacidad de fabricación no logra seguir el ritmo de los pedidos de los vehículos con tecnología Flash Charge. El caso más visible es el del Song Ultra EV: en su primer mes comercial acumuló 61.240 solicitudes, pero en abril apenas se entregaron 12.000 unidades. El Sea Lion 06EV también sufre el mismo atasco. La promesa de recargar del 10% al 70% en cinco minutos convierte a este modelo en un imán para los compradores, pero la producción no responde.
En paralelo, las cuentas del primer trimestre reflejan una realidad muy distinta a la de los volúmenes de ventas. La guerra de precios desatada en China ha obligado a BYD a rebajar drásticamente sus tarifas desde mediados del año pasado. La consecuencia es una contracción de la bruto margen del 19,4% al 17,7% y un desplome del beneficio neto del 55%. La acción cerró el viernes a 96,45 dólares de Hong Kong, con un descenso del 1,7% en la sesión y una caída acumulada del 6% en los últimos diez días. El soporte técnico clave se sitúa en 95,05 dólares de Hong Kong; si se pierde, los analistas anticipan nuevas correcciones.
El mercado doméstico chino no ayuda. Las ventas internas cayeron un 48% en los primeros cuatro meses de 2026, señal de una demanda que se enfría pese a los descuentos. En cambio, la pata exterior funciona a toda máquina: las exportaciones se dispararon un 70,9% en abril, hasta 134.500 vehículos, y entre enero y abril BYD colocó 1,02 millones de unidades en todo el mundo.
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Esa presión exportadora impulsa a su vez la estrategia europea. La vicepresidenta Stella Li ha confirmado negociaciones con Stellantis y otros fabricantes para adquirir plantas ociosas en Italia. Las instalaciones de Mirafiori y Cassino, donde la producción cayó un 37,4% en el primer trimestre del año, están en la lista de posibles compras. Li también calificó a Maserati como «muy interesante», lo que sugiere un posible interés en la marca premium. BYD descarta las empresas conjuntas en Europa: quiere mantener el control total de su negocio regional.
Al mismo tiempo, la compañía ha lanzado Denza en el Viejo Continente, con el Z9GT de 1.140 caballos y el monovolumen D9 como primeros modelos. El objetivo es estar presente en 30 mercados europeos con 150 concesionarios a finales de 2026. La producción local permitiría sortear los aranceles de hasta el 27% impuestos por la UE a los vehículos eléctricos chinos.
Para resolver el cuello de botella de las baterías, BYD ha puesto en marcha una línea de prueba en Xi’an con capacidad anual de 16 GWh, mientras mantiene activa la primera generación de la Blade Battery para no desabastecer la gama actual. El próximo examen llegará el 21 de mayo con el lanzamiento del Yuan PLUS de tercera generación –conocido internacionalmente como Atto 3–, que integrará arquitectura de 800 voltios, la nueva batería y una autonomía de 630 kilómetros. El mercado observará si BYD logra sincronizar por fin la demanda, la tecnología y el ritmo de fabricación.
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En el parqué, la comparación con Tesla sigue siendo abismal: la capitalización bursátil de BYD ronda los 121.000 millones de dólares, frente a los 1,5 billones del fabricante estadounidense. Aunque en 2025 BYD entregó 2,26 millones de vehículos eléctricos, frente a los 1,64 millones de Tesla, los inversores siguen primando en esta última las expectativas en inteligencia artificial y robótica. Mientras el margen se estrecha y las baterías no llegan, la acción paga la factura.
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