BYD mezcla robots e híbridos para contrarrestar el desplome del 55% en su beneficio

El gigante chino del vehículo eléctrico acelera en dos frentes tecnológicos —la robótica doméstica y los sistemas avanzados de asistencia al conductor— justo cuando sus cuentas trimestrales muestran la mayor sangría de beneficios de los últimos años. Entre la presentación de nuevos híbridos enchufables y el anuncio de un robot humanoide de séptima generación, BYD intenta convencer al mercado de que su futuro no depende solo de las baterías.

Beneficios bajo mínimos: 4.090 millones de yuanes en el primer trimestre

El primer golpe de realidad llegó con los resultados del primer trimestre de 2026. El beneficio neto se desplomó un 55%, hasta los 4.090 millones de CNY, frente a los 9.150 millones del mismo periodo del año anterior. Los ingresos también cedieron: 150.230 millones de CNY, un 12% menos.

La guerra de precios en el mercado chino —agravada por la saturación de oferta— ha erosionado los márgenes del fabricante. Para contrarrestarlo, BYD ha puesto en marcha una ofensiva que combina hardware de última generación con inteligencia artificial.

El robot Yao-Shun-Yu llega a los concesionarios

La apuesta más llamativa es la entrada en el hogar. BYD desarrolla el robot humanoide Yao-Shun-Yu, que en mayo de 2026 empezará a trabajar como recepcionista en sus propios concesionarios 4S. En una segunda fase, el plan es que estos robots aspiren, cocinen y hagan compañía en los hogares. La compañía no detalla el coste del proyecto, pero el simple hecho de lanzarlo en plena caída de beneficios indica la prioridad que le otorga.

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No es un movimiento aislado. El mismo día, el presidente de XPeng, He Xiaopeng, anunció que su robot IRON entrará en producción en serie a finales de 2026 y trabajará como vendedor en sus tiendas desde el primer trimestre de 2027. XPeng ha presupuestado 7.000 millones de CNY para I+D en inteligencia artificial este año. El sector chino del vehículo eléctrico gira hacia la robótica impulsado por la caída de los márgenes y la necesidad de monetizar la IA.

Híbridos con autonomía de récord

Mientras los robots se preparan para debutar, BYD mantiene a pleno rendimiento su maquinaria de lanzamientos automovilísticos. El Sealion 06 DM-i ya está disponible en China desde el martes, con precios de entre 17.000 y 21.000 euros. Es la quinta generación del sistema híbrido DM, que ofrece 310 kilómetros de autonomía eléctrica (ciclo CLTC) y un consumo de solo 3,3 litros a los 100 kilómetros en modo híbrido. Con el depósito lleno y la batería cargada, el coche alcanza unos 1.850 kilómetros.

Las ventas de este modelo ya muestran tracción: en abril se matricularon casi 19.650 unidades, un 7,7% más que en marzo. Como opción, BYD ofrece el sistema de asistencia God's Eye B (DiPilot 300), capaz de conducción automatizada en ciudad y autopista, reconocimiento de semáforos con cuenta atrás y navegación en rotondas.

El 28 de mayo se espera el lanzamiento del Song Ultra DM-i, la versión híbrida enchufable del SUV mediano. Mide 4.850 mm de largo y tiene una batalla de 2.840 mm. Dos opciones de batería: 26,6 kWh (205 km eléctricos) o 38 kWh (310 km). La variante eléctrica pura, Song Ultra EV, arrancó en marzo desde unos 20.000 euros.

La conferencia ADAS del 28 de mayo: God's Eye y el camino hacia el software

Ese mismo 28 de mayo, BYD celebrará una conferencia estratégica sobre conducción inteligente. Se esperan novedades sobre el despliegue masivo del sistema God's Eye, que ya equipa a casi tres millones de vehículos BYD y genera más de 190 millones de kilómetros de datos de conducción útiles al día.

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God's Eye tiene tres niveles: la variante A queda reservada para la marca de lujo Yangwang; las versiones B y C cubren las gamas Dynasty y Ocean, así como las marcas Denza y Fang Cheng Bao. A principios de 2026, BYD presentó God's Eye 5.0 como su software insignia. La conferencia servirá para detallar la hoja de ruta y, quizá, mostrar sistemas de entrenamiento con IA para la asistencia al conductor.

Exportaciones: el contrapeso que tira del grupo

Mientras el mercado chino aprieta, las ventas exteriores son el mejor bálsamo. En abril, BYD exportó más de 134.500 turismos y pickups, un 71% más que un año antes. Para todo 2026, el grupo aspira a entregar entre cinco y 5,5 millones de vehículos, lo que supondría un crecimiento de hasta el 20%. En 2025 ya vendió 4,6 millones y se situó como el sexto fabricante mundial por volumen.

La Bolsa, a la espera de concreción

La acción H de BYD cotiza a 93,65 dólares de Hong Kong, lejos de su máximo de 52 semanas de 154,33 HKD. La brecha entre las ambiciones tecnológicas y la realidad de los márgenes se refleja en la cotización. El 28 de mayo, con los lanzamientos híbridos y la conferencia ADAS, BYD tendrá la oportunidad de demostrar que el camino hacia el software y la robótica no es solo un eslogan, sino un plan con fechas y cifras.

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es | CNE100000296 | BYD | boerse | 69429012 |