BYD pierde el subsidio en Corea del Sur y despliega un híbrido enchufable mientras el beneficio se hunde
Veröffentlicht: 30.06.2026 um 07:55 Uhr, Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos se ha topado con un muro en su plan de expansión asiática: el Ministerio de Clima, Energía y Medio Ambiente surcoreano ha publicado la lista definitiva de fabricantes e importadores que recibirán ayudas estatales para la compra de coches eléctricos. Los 27 nombres que figuran en ella no incluyen a BYD. El único importador registrado en el catálogo oficial de vehículos que se ha quedado fuera es precisamente el gigante de Shenzhen. A partir del 1 de julio de 2026, todos los turismos de BYD perderán la subvención pública en Corea del Sur, un mercado donde los incentivos marcan la diferencia.
La noticia golpea a una acción que ya navega en aguas muy peligrosas. El título cerró a 8,22 euros, apenas un 1,70 % por encima del mínimo de 52 semanas de 8,08 euros. En lo que va de año acumula un desplome cercano al 25 %, que se eleva hasta el 39 % en términos interanuales. El RSI se ha hundido hasta 19,9, un nivel que indica una sobreventa técnica extrema. Si la cota de 8,08 cede, no hay un soporte claro a la vista.
Paralelamente, la compañía trata de apuntalar sus márgenes con una estrategia de recorte de costes. En el primer trimestre de 2026 el beneficio neto se derrumbó un 55 %, hasta los 4.080 millones de yuanes. Para contener la hemorragia, el grupo prueba el sistema de asistencia a la conducción "Horizon Super Drive" en su berlina Seal. El propio presidente, Wang Chuanfu, supervisó personalmente las pruebas. La tecnología procede del proveedor Horizon Robotics, cuyos procesadores externos reducen los costes de producción entre 1.500 y 4.000 yuanes por vehículo. Un respiro en la feroz guerra de precios que azota el sector. A largo plazo, BYD planea integrar su propia arquitectura Xuanji A3 en los modelos Denza a partir de 2027, pero, por ahora, el mercado chino está dominado por Nvidia, con cerca del 51 % de cuota, mientras Horizon Robotics emerge como alternativa.
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La presión interna tampoco cede. El vicepresidente He Zhiqi confirmó que la producción del Seal 08 sufre retrasos debido a los cuellos de botella en la nueva "Blade Battery 2.0". La planta de Xixian trabaja contrarreloj para desatascar el suministro. Wang Chuanfu calificó la situación de insólita: no es la demanda la que falta, sino que el exceso de pedidos genera el atasco.
En plena tormenta, BYD ha contraatacado en el mismo escenario donde acaba de perder los subsidios. Durante la Busan International Mobility Show, la firma presentó su primer híbrido enchufable en Corea del Sur, el Sealion 6 DM-i, basado en la plataforma "Electric-First". Esta tecnología ha superado ya los ocho millones de unidades vendidas en todo el mundo. Con este movimiento, BYD pretende captar a los conductores que dudan del coche puramente eléctrico por la ansiedad de autonomía o la falta de puntos de recarga.
La cotización necesita pruebas tangibles. El mercado exige que el consejo anuncie fechas concretas para el lanzamiento del nuevo sistema de asistencia y que la reducción de costes se refleje en las cuentas. Mientras esos catalizadores no lleguen, el lastre de la debilidad de los márgenes seguirá frenando cualquier intento de rebote. El próximo hito clave en Corea del Sur es el 1 de julio de 2026, cuando las ayudas desaparecerán definitivamente.
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