BYD pierde el trono chino mientras las exportaciones y el nuevo Tang 8er redefinen su estrategia
Published on 07/17/2026 at 20:21 | Redaktion boerse-global.de
BYD ha cedido en el primer semestre de 2026 su histórica posición como el mayor fabricante de automóviles de China. Con 1,809 millones de vehículos vendidos, el gigante de Shenzhen fue superado por SAIC (2,045 millones de unidades) y también perdió el liderazgo entre las marcas chinas propias en el canal minorista, donde Geely le arrebató el primer puesto con 1,021 millones de entregas. El descenso global del 15,72% en las ventas semestrales responde, en gran medida, a las limitaciones de capacidad de la segunda generación de la batería Blade, que ha frenado la producción de los modelos más recientes. Las gamas consolidadas Dynasty y Ocean sufrieron un desplome del 22,5% en comparación interanual.
Sin embargo, el lado opuesto de la balanza lo protagoniza el negocio exterior. BYD colocó 789.400 vehículos fuera de China durante el primer semestre, un 70% más que en el mismo periodo de 2025, lo que elevó la cuota internacional de sus ventas totales hasta el 43,6%. La compañía ha elevado su objetivo de exportación para 2026 a 1,5 millones de unidades. Brasil sigue siendo, con diferencia, el mercado foráneo más relevante, con 186.921 entregas entre enero y mayo, seguido de Australia, Reino Unido y Bélgica. Alemania suma 16.342 vehículos en ese mismo período. Las exportaciones acumulan seis meses consecutivos por encima de las 100.000 unidades desde noviembre de 2025, y entre enero y abril de 2026 las ventas en el exterior alcanzaron las 456.263 unidades, un 60% más que el año anterior.
Para revertir la dinámica interna, BYD ha reforzado su ofensiva de producto. El 17 de julio presentó la versión definitiva del nuevo Tang de la serie 8, un SUV eléctrico de grandes dimensiones que mide 5.045 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.760 mm de alto, con una batalla de 2.950 mm. Equipado con un motor síncrono de imanes permanentes de 300 kW y una batería LFP de segunda generación de la tecnología Blade, alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y promete una autonomía superior a 800 kilómetros según el ciclo CLTC. La suspensión neumática DiSus-A y la posibilidad de elegir entre cinco o siete plazas completan el equipamiento. Su precio se situará entre 280.000 y 320.000 yuanes, y el lanzamiento está previsto para la segunda mitad de 2026. El modelo se sitúa entre el actual Tang L y el futuro buque insignia 9er Da Tang. A la berlina Da Han –con batería LFP de 102,3 kWh, autonomía de hasta 1.008 kilómetros y potencias de 370 kW (tracción trasera) o 570 kW (tracción total), con un precio estimado de 300.000 yuanes– se suma la presentación de la berlina Denza Z9S, disponible con 320 kW o 370 kW, que competirá directamente con el Xiaomi SU7.
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En el plano tecnológico, BYD acumula ya más de 3,33 millones de vehículos equipados con su sistema propio de asistencia a la conducción, que genera a diario más de 210 millones de kilómetros de datos a través de la plataforma DiPilot. El equipo de desarrollo supera los 5.000 ingenieros. A finales de mayo, la compañía presentó el chip Xuanji A3, el primer circuito integrado de asistencia a la conducción fabricado en China con tecnología de 4 nanómetros, que ofrece una potencia de cálculo combinada superior a 2.100 TOPS y es compatible con los niveles de conducción autónoma L3 y L4.
Pese a las turbulencias en el mercado doméstico, los analistas de Morgan Stanley mantienen una visión positiva sobre BYD. La firma reafirmó su calificación de "sobreponderar" para la acción que cotiza en Hong Kong, con un precio objetivo de 121 dólares de Hong Kong. Para el segundo trimestre de 2026, el banco de inversión proyecta un beneficio neto de 9.000 millones de yuanes, unas ventas de 1,10 millones de vehículos (un 58% más que en el trimestre anterior) y unos ingresos de 217.000 millones de yuanes, un 45% más. La previsión de margen bruto es del 19%, con un beneficio por vehículo de 7.600 yuanes. Para el conjunto del año, Morgan Stanley estima 4,6 millones de unidades vendidas, repartidas en 2,8 millones en China y 1,8 millones en el exterior. En la segunda mitad de 2026, el volumen de entregas alcanzaría los 2,8 millones de vehículos, un 12% más que en el mismo periodo del año anterior.
El presidente del grupo, Wang Chuanfu, ha fijado el listón aún más alto. En la junta general de accionistas del 9 de junio señaló que el primer trimestre de 2025 fue el punto de inflexión para el mercado de vehículos nuevos y que la producción de la batería Blade de segunda generación se está acelerando, con un incremento mensual de entre 20.000 y 30.000 unidades. Para 2026, el objetivo de ventas en el exterior se sitúa entre 1,5 y 1,6 millones de vehículos, y la ambición a largo plazo es convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo en 2030. Wang aseguró que BYD puede superar a Toyota en un plazo de cinco años incluso sin una presencia significativa en Estados Unidos. En Europa, la empresa negocia con varios fabricantes –entre ellos Stellantis– la compra de una planta de producción, apostando por fábricas propias frente a acuerdos de distribución. La filial Denza Z9 GT ya se comercializa en Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido, y la meta es llegar a 30 países a finales de 2026.
En bolsa, la acción cotiza con signo mixto. Al cierre más reciente, el título se situó en 9,97 euros, con un leve descenso del 0,34% en la jornada, aunque en los últimos treinta días acumula una ganancia del 10,12%. No obstante, el precio aún se encuentra un 6,32% por debajo de su media móvil de 200 sesiones (10,64 euros) y a más de un tercio del máximo de 52 semanas, los 14,80 euros alcanzados en julio de 2025. La apuesta por la nueva generación del Tang, la expansión internacional y el repunte de las exportaciones configuran los principales catalizadores para la valoración del grupo en los próximos meses.
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