BYD: preventas récord del Great Tang y plan de 6.000 electrolineras no evitan que la acción marque mínimos del año
Published on 06/22/2026 at 14:54 | Redaktion boerse-global.de
La paradoja que define a BYD en estos días es difícil de explicar: mientras el mercado recibe con entusiasmo su nuevo SUV de lujo, los inversores castigan sin piedad al título. El Great Tang —llamado Da Tang en algunos mercados— acumula más de 150.000 reservas en China, un récord absoluto para un modelo de la compañía, y sin embargo la cotización perforó esta semana un nuevo suelo de 52 semanas.
El vehículo, un todocamino de más de cinco metros de largo, ofrece una autonomía de hasta 950 kilómetros y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Su batería de última generación permite recargas ultrarrápidas que la firma no detalla pero que ya ha generado largas listas de espera. De hecho, BYD tuvo que retrasar dos veces el lanzamiento para asegurar capacidad de producción suficiente. En China arranca en el equivalente a 35.500 dólares, aunque las versiones más equipadas alcanzan los 309.900 yuanes (unos 42.000 dólares).
A la vista de ese tirón, el grupo acelera su salto a Europa. El plan incluye llevar el Great Tang al Viejo Continente a finales de 2026, donde pretende competir directamente con Mercedes-Benz y BMW. Para sostener esa ofensiva, BYD construye su propia red de carga rápida: 6.000 estaciones internacionales hasta ese mismo año, la mitad de ellas en territorio europeo. Alemania y Francia ya cuentan con los primeros puntos operativos.
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En paralelo, la multinacional despliega su red por otras regiones. En Brasil, la antigua planta de Ford en Camaçari ya produce baterías, fruto de una inversión de 1.080 millones de dólares. El objetivo es que la tasa de localización de los vehículos montados allí alcance el 50% a principios de 2027. En Corea del Sur, BYD inauguró el pasado 22 de junio su 34º concesionario, en Namyangju, cerca de Seúl, orientado a familias jóvenes del área metropolitana.
Pero la expansión no es solo geográfica, sino también estructural. El consejero delegado, Wang Chuanfu, ha puesto fin al modelo de integración vertical que caracterizó a BYD durante años. Las submarcas Dynasty, Ocean, Denza y Fangchengbao operarán ahora como centros de beneficio independientes, con su propia cuenta de resultados y comprando recursos internos solo cuando lo necesiten. La marca premium Yangwang queda exenta de momento. Además, la compañía disuelve su instituto central de ingeniería y lo divide en cinco centros de I+D, uno por cada submarca; solo el desarrollo de las plataformas técnicas clave permanece en la antigua estructura. El objetivo es dejar atrás el enfoque excesivamente técnico para ganar orientación al mercado. La urgencia se entiende: el 80% de las ventas actuales se concentran en el segmento inferior a 200.000 yuanes, mientras que el gama alta aún no despega.
Otro frente inesperado son los robots humanoides. La vicepresidenta Stella Li confirmó que el proyecto “Yao Shun Yu”, en marcha desde 2022, se desarrollará como plataforma abierta. La idea es emplear estos autómatas en las propias fábricas y concesionarios de BYD, y más adelante como asistentes de ventas en las sucursales internacionales.
Pese a todo, la acción cede un 2% en la sesión hasta los 8,72 euros, tras tocar un nuevo mínimo anual en 8,60 euros. En lo que va de año, el título acumula una caída cercana al 19%, que se dispara al 38% en términos interanuales. El RSI se sitúa en 23,5, muy por debajo del umbral de sobreventa de 30, y la distancia con la media móvil de 200 sesiones no deja de ampliarse. La firma asegura para el conjunto de 2026 un objetivo de ventas superior a los cinco millones de vehículos, de los que 1,5 millones procederían del exterior. Las abultadas listas de espera del Great Tang garantizan ahora la ocupación de las plantas, lo que alivia los elevados costes fijos de la expansión internacional, pero en el parqué la paciencia se agota.
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