BYD rompe su racha negativa en ventas gracias al empuje exterior mientras asume los riesgos de la conducción autónoma

Mayo de 2026 marca un punto de inflexión para BYD. El gigante chino del vehículo eléctrico logró por primera vez en ocho meses incrementar sus entregas interanuales: 383.453 New Energy Vehicles, un 0,26% más que en mayo de 2025. Respecto al débil abril, el avance fue aún más rotundo, con un 19,4% adicional. La serie de descensos que venía arrastrando desde finales del año pasado se detiene, pero el desglose revela una historia a dos velocidades.

El motor del repunte está fuera de China. Las ventas domésticas se desplomaron un 24% hasta 222.809 unidades, mientras que las exportaciones alcanzaron un récord de 160.644 vehículos, un 80,4% más que el año anterior. Por primera vez, los mercados internacionales representan el 42% del volumen total. Dentro de la gama, los eléctricos puros (BEV) subieron un 26,6% respecto a abril hasta 198.674 unidades, aunque aún caen un 2,8% interanual. Los híbridos enchufables (PHEV) crecieron tanto en el mes como frente a mayo de 2025, con 178.316 unidades y un alza del 3,3%.

A cinco meses del año, BYD acumula 1,41 millones de vehículos vendidos, un 20,3% menos que en el mismo periodo de 2025. El objetivo anual de entre 5 y 5,5 millones sigue en pie, pero para alcanzar la cota inferior la compañía necesitaría promediar 517.000 entregas mensuales hasta diciembre. Hasta ahora la media se sitúa en 276.000. La meta de exportación de 1,5 millones para el ejercicio parece más asequible: con 615.900 unidades enviadas fuera en cinco meses, el ritmo es adecuado.

Mientras el mercado chino se resiente por la guerra de precios y el encarecimiento de los componentes, BYD redobla su apuesta tecnológica para diferenciarse. El fabricante acaba de anunciar que asume la total responsabilidad financiera por accidentes causados por su sistema de asistencia a la conducción «God's Eye» en el mercado doméstico. La garantía, válida durante un año desde la entrega del vehículo o tras la actualización OTA a la versión 5.0, cubre reparaciones, daños a terceros y lesiones personales, siempre que el conductor haya respetado las normas de circulación.

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El modelo de cobertura se aplica inicialmente a las variantes God's Eye A y B. La versión B, equipada con tecnología LiDAR, tiene un sobrecoste de unos 12.000 yuanes (aproximadamente 1.700 dólares). BYD busca con este movimiento reforzar la confianza en la conducción autónoma en el segmento de masas, por debajo de los 150.000 RMB. El sistema ya está activo en cerca de tres millones de vehículos y, según datos internos, reduce los accidentes graves a una sexta parte del nivel de un conductor humano; la función de aparcamiento baja la cifra a una quincuagésima parte.

La apuesta por la autonomía no se limita a seguros. BYD ha destinado más de 100.000 millones de yuanes (unos 14.700 millones de dólares) al desarrollo de sistemas inteligentes. La flota genera 200 millones de kilómetros de datos de conducción al día, los algoritmos se actualizan cada tres días y más de 5.000 ingenieros trabajan exclusivamente en esta área. El pasado 28 de mayo, la compañía presentó además el chip de 4 nanómetros «Xuanji A3», capaz de 700 TOPS de potencia de cálculo. Con tres chips en paralelo se superan los 2.100 TOPS, suficiente para funciones de nivel 3 y nivel 4.

La expansión geográfica también avanza en paralelo. En Szeged (Hungría) ya está en marcha la producción de prueba de la primera planta de turismos de BYD en Europa, con capacidad para 150.000 unidades al año y prevista para comenzar la fabricación en serie en el segundo trimestre. En Indonesia se construye otra fábrica con una inversión de 1.000 millones de dólares, cuyo arranque está programado para el tercer trimestre. Y en Brasil, BYD introducirá el sistema God's Eye a partir de 2027, con un centro de investigación propio en Río de Janeiro para adaptar la tecnología a las condiciones locales.

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La compañía ha lanzado también el Sealion 06 DM-i, el primer modelo equipado con la quinta generación de su tecnología híbrida Dual Mode. BYD promete una autonomía combinada de hasta 1.845 kilómetros. Con estos mimbres, el grupo intenta dejar atrás el flojo primer trimestre, en el que el beneficio neto se desplomó un 55,4% hasta los 4.080 millones de yuanes. Como señala Morgan Stanley, el mercado chino está virando de una competencia basada en precios a otra centrada en funciones de inteligencia artificial, y BYD acaba de subir la apuesta.

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