BYD se lanza al V2G en Australia con garantía total de batería mientras el beneficio se desploma un 55%

El gigante chino BYD busca nuevos motores de ingresos más allá de la venta de vehículos, justo cuando su beneficio neto del primer trimestre se ha derrumbado un 55,4%. La compañía respalda un ambicioso programa de vehicle-to-grid (V2G) en Australia, con una cobertura completa de la garantía de las baterías, mientras paralelamente avanza en la apertura del mercado canadiense y despliega su primer chip de 4 nanómetros.

El programa australiano, impulsado por la Agencia Australiana de Energías Renovables (ARENA) con 13,6 millones de AUD, escalará a 1.000 hogares. BYD se ha comprometido a mantener intacta la garantía de las baterías de los coches participantes, un requisito clave para disipar el temor a que el flujo bidireccional acelere el desgaste de las celdas. El interés desborda las previsiones: 6.000 conductores aguardan en lista de espera. Un particular llegó a ingresar 500 AUD en una sola tarde al verter electricidad a la red durante un pico de demanda.

El precio de la guerra comercial

Todo este despliegue estratégico contrasta con las cuentas del primer trimestre de 2026. BYD ingresó 150.230 millones de yuanes, un 11,8% menos que un año antes, y el beneficio neto se contrajo hasta los 4.085 millones de yuanes. El margen operativo se redujo del 5,4% al 3,5% víctima de la feroz guerra de precios que asola el mercado chino del vehículo eléctrico. La compañía mantuvo el gasto en I+D en 11.300 millones de yuanes, una apuesta a largo plazo que de momento no alivia la presión sobre los márgenes.

Canadá, la nueva frontera

Para contrarrestar la debilidad doméstica, BYD acelera su internacionalización. Canadá se ha convertido en un laboratorio comercial gracias a un nuevo acuerdo arancelario que rebaja los gravámenes del 106% al 6,1%. El fabricante planea abrir veinte puntos de venta antes de que termine 2026, donde comercializará los modelos Seagull, Dolphin, Atto 3 y Seal. La cuota de importación inicial es de 49.000 unidades al año, con posibilidad de elevarla a 70.000 en cinco años.

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Chip propio para recortar costes

Otro pilar de la estrategia de integración vertical es el procesador Xuanji A3, el primer chip de 4 nanómetros diseñado por BYD para conducción inteligente. El grupo opera cinco factorías de obleas en China. Según estimaciones internas, la configuración propia reduce el coste del hardware a aproximadamente un tercio de lo que supondría recurrir a proveedores externos como Nvidia. Cada yuan ahorrado cuenta en un entorno de márgenes tan comprimidos.

Asistentes low cost con sello propio

El empuje tecnológico también se nota en la gama de acceso. El pequeño Seagull, cuyo precio parte de 69.800 yuanes, puede equipar opcionalmente el sistema God's Eye basado en LiDAR por 12.000 yuanes adicionales (unos 1.670 dólares). Así, BYD ofrece conducción asistida de alto nivel a una quinta parte del precio del Full Self-Driving de Tesla. La compañía asegura que sus sistemas han reducido la tasa de accidentes graves a una sexta parte de la del conductor humano. Más de 3,15 millones de vehículos llevan ya el hardware ADAS instalado y generan cerca de 200 millones de kilómetros de datos al día, lo que permite actualizar los algoritmos cada tres días.

Tensión en Bolsa y miras al futuro

La acción cerró la semana en 91,30 dólares de Hong Kong, con un descenso del 15,7% en el último mes y del 7,5% en el acumulado del año. Pese al castigo, el consenso de los analistas fija un precio objetivo de 124,46 dólares de Hong Kong. En el plano más aspiracional, BYD ultima detalles del Yangwang U9 Xtreme, un superdeportivo de 3.000 CV capaz de alcanzar 496 km/h, y no descarta un eventual desembarco en la Fórmula 1.

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A corto plazo, la presión sobre los márgenes sigue siendo el foco principal. La gran pregunta es si la apuesta por el V2G australiano, la entrada en Canadá y los chips propios lograrán traducirse en ingresos recurrentes suficientes para revertir la caída del beneficio. Los próximos meses serán la prueba de fuego.

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