BYD: seis concesionarios en Canadá y un beneficio que se desploma un 55%
26.06.2026 - 21:13:34 | boerse-global.de
Los planes de BYD para conquistar Norteamérica avanzan a un ritmo muy distinto al de sus cuentas trimestrales. Mientras el fabricante chino ultima la apertura de seis establecimientos en Canadá, la publicación de los resultados del primer trimestre de 2026 ha revelado una caída libre del beneficio neto que supera el 55%, hasta los 4.100 millones de renminbi. Los ingresos, por su parte, retrocedieron casi un 12%, hasta 150.200 millones de renminbi, y el flujo de caja operativo se desmoronó un 68%.
El contraste entre la ambición a largo plazo y la realidad inmediata también se refleja en las ventas. En los cinco primeros meses del año, BYD entregó aproximadamente 1,4 millones de vehículos, un 20% menos que en el mismo periodo de 2024. El dato de mayo fue particularmente revelador: 383.453 unidades, prácticamente las mismas que un año antes (382.476). Los eléctricos puros cayeron casi un 19% interanual y los híbridos enchufables, más de un 22%. El mercado chino, su principal feudo, no da tregua.
La apuesta canadiense pretende ser una vía de escape. El grupo ya ha iniciado los trámites para homologar dos modelos de pasajeros fabricados en Shenzhen y Xi'an. Una consultora externa busca locales comerciales para las primeras seis sucursales, que abrirán este año en el área metropolitana de Toronto, Vancouver, Montreal y Calgary. El objetivo a medio plazo es llegar a unos veinte puntos de venta, con el lanzamiento oficial previsto para 2027. Canadá ofrece una cuota libre de aranceles de 49.000 vehículos eléctricos al año con un gravamen del 6,1%, aunque la ministra de Industria, Mélanie Joly, ya ha dejado claro que el acceso estará supeditado a acuerdos de producción local que protejan el empleo canadiense.
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El alivio que proporciona la expansión exterior no logra, sin embargo, calmar a los inversores. La acción de BYD cotiza en 8,26 euros, muy cerca del mínimo de 52 semanas de 8,08 euros. En lo que va de año acumula un descenso superior al 24% y, en comparación con hace doce meses, la pérdida ronda el 40%. El RSI, en el entorno de 20,3 puntos, indica una situación de sobreventa extrema. El techo anual de 14,80 euros queda ahora a más de un 44% de distancia.
Wang Chuanfu, consejero delegado de BYD, ha reiterado a los accionistas su objetivo de convertir a la compañía en el mayor fabricante de automóviles del mundo para 2030. La meta supone más que duplicar las ventas actuales: en 2025 entregó 4,6 millones de vehículos, frente a los 11,3 millones de Toyota. La estrategia se apoya en la tecnología de baterías, la recarga ultrarrápida y el aumento de capacidad productiva global. Las exportaciones, que en mayo crecieron un 80% interanual fuera de China, apuntan a superar los 1,5 millones de vehículos este año.
Pero ese horizonte de crecimiento choca con la presión del margen y las incertidumbres comerciales. El mercado premia de momento los datos concretos —modelos, fechas de lanzamiento, contratos de fabricación local—, no las promesas a cinco años vista. Mientras el beneficio siga en caída y el mercado doméstico no remonte, la cotización de BYD seguirá anclada en la zona de mínimos, a la espera de que la expansión canadiense se traduzca en algo más que titulares.
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