Ceres Power und Centrica starten Brennstoffzellen-Offensive

Die Wasserstoffwirtschaft nimmt Fahrt auf: Während Deutschland den Rechtsrahmen für ein nationales Netz schafft, schließen Industriekonzerne strategische Allianzen für dezentrale Kraftwerke. Diese Woche markiert eine Zäsur für die emissionsfreie Energieversorgung.

Partnerschaft umgeht Engpässe im Stromnetz

Am Donnerstag gaben der britische Brennstoffzellen-Spezialist Ceres Power und der Energiekonzern Centrica eine weitreichende Kooperation bekannt. Ihr Ziel: Großkunden wie Rechenzentren und Fabriken mit schneller, vor Ort installierbarer Energie zu versorgen. Der Hintergrund sind monatelange Wartezeiten für neue Netzanschlüsse, die den Ausbau von KI-Rechenzentren und Hightech-Fabriken ausbremsen.

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Die Lösung sind Festoxid-Brennstoffzellen (SOFC) von Ceres. Sie sollen zunächst mit Erdgas, später mit Biogas oder Wasserstoff betrieben werden. Centrica bringt seine Handelsplattform ein. Analysten sehen darin den Trend zum „Strom-aus-der-Steckdose“-Modell für die Industrie. Unternehmen kaufen dann sauberen Strom als Service, statt auf das öffentliche Netz zu warten.

Deutschland setzt EU-Vorgaben in nationales Recht um

Parallel zu den Unternehmensnachrichten hat die Bundesregierung einen entscheidenden Schritt getan. Sie hat am Mittwoch einen Gesetzentwurf beschlossen, der EU-Vorgaben für Wasserstoffmärkte in deutsches Recht überführt. Die Änderung des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) schafft erstmals klare Regeln für den Aufbau eines reinen Wasserstoffnetzes.

Der Entwurf regelt den Markt, zertifiziert Netzbetreiber und trennt Gas- und Wasserstoffinfrastruktur rechtlich. Besonders wichtig für Investoren: Es gibt nun verbindliche Vorgaben für die Kennzeichnung von grünem und kohlenstoffarmem Wasserstoff. Netzbetreiber können Infrastruktur nun bedarfsgerecht planen. Die Regierung erhoff sich davon einen Schub für die Dekarbonisierung ganzer Industrie-Cluster.

Serienproduktion und Marktreife nehmen zu

Die Technologie verlässt das Laboratory. Ceres Power meldete in seinem Jahresbericht vom Donnerstag den erfolgreichen Sprung in die Massenproduktion. Der koreanische Partner Doosan hat die Fabrikation von Brennstoffzellen und Stacks in einer 50-Megawatt-Anlage aufgenommen. Das Geschäftsmodell basiert auf Lizenzgebühren – ein Beleg für die Reife der Technologie.

Auch im Transportsektor geht es voran. Bosch integriert seine neuen Brennstoffzellen-Module (FCPM C100) derzeit in Stadtbusse in ganz Europa. Das flache Dachmodul für 12- bis 18-Meter-Busse soll Städten helfen, die EU-Vorgabe zu erfüllen: Neue Stadtbusse müssen bis 2030 ihre CO?-Emissionen um 90 Prozent senken. In Japan treiben Toyota und Isuzu die Standardisierung von Teilen für Wasserstoffbusse voran, um die Kosten für Flotten zu senken.

Markt wächst trotz regulatorischer Herausforderungen

Während die Branche wächst, steigen auch die Ansprüche an Transparenz. In den USA wurde am Donnerstag eine Sammelklage gegen den Wasserstoffpionier Plug Power eingereicht. Sie wirft dem Unternehmen irreführende Aussagen zum Aufbau eines Produktionsnetzes vor. Der Fall unterstreicht, wie wichtig verlässliche ESG-Daten für Investoren geworden sind.

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Trotz solcher Rückschläge für einzelne Player sieht die Internationale Energieagentur (IEA) Wasserstoff als unverzichtbar. In ihrem am Donnerstag veröffentlichten Bericht „Energy Technology Perspectives 2026“ heißt es, sauberer Wasserstoff sei eine Grundlage des künftigen Energiesystems, kein kurzlebiger Trend. Die globalen Investitionen in die Produktion stiegen 2025 um 80 Prozent auf rund 8 Milliarden Euro. Die größte Nachfrage komme aus der Industrie, vor allem aus Stahl- und Ammoniakproduktion.

Wettlauf um die Infrastruktur der Zukunft

Die kommenden zwei Jahre werden entscheidend sein. Die „European Resilience Alliance“ forderte am Donnerstag aggressivere Finanzierung und einfachere Regeln, damit Europa im globalen Wettbewerb mithalten kann. Gleichzeitig beschleunigen technische Durchbrüche – etwa bei Katalysatoren – die Marktreife und senken die Kosten.

Die Anwendungen werden vielfältiger: Anfang März lief das erste wasserstoffbetriebene Kreuzfahrtschiff, die „Viking Libra“, vom Stapel. Für 2028 planen BMW und Toyota die Serienproduktion von Wasserstoff-Pkw. Doch all diese Projekte brauchen eine zuverlässige Betankungs-Infrastruktur. Der Aufbau dieses Netzes ist die größte Herausforderung auf dem Weg in die Wasserstoff-Zukunft.

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