China grava las baterías de litio mientras BYD extiende su imperio global
Published on 07/20/2026 at 14:51 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino afronta un nuevo frente en su mercado doméstico: desde el 1 de septiembre de 2026, las baterías de ion-litio de los vehículos eléctricos perderán la exención del impuesto al consumo y tributarán un 2%, porcentaje que escalará al 4% en septiembre de 2027. La medida encarecerá cada coche eléctrico en unos 1.000 yuanes y contrasta con el respiro fiscal que mantienen las baterías de sodio y estado sólido, exentas hasta finales de 2028. BYD, que ya prepara líneas piloto de producción para estas tecnologías, contrarresta el viento en contra interno con una ofensiva internacional sin precedentes.
En el frente bursátil, la acción ha logrado recortar parte del terreno perdido: cotiza a 10,06 euros, un 1,60% al alza en la jornada y un 8,19% más en la semana. Sin embargo, aún se sitúa un 5,36% por debajo de su media móvil de 200 días (10,63 euros) y un 32% lejos del máximo de 52 semanas de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025.
El PSG, los supercargadores y el asalto a los 1,5 millones de exportaciones
BYD ha firmado un acuerdo de colaboración global con el Paris Saint-Germain que se extiende hasta junio de 2029. Durante las próximas tres temporadas, BYD y su marca premium Denza serán los socios automovilísticos oficiales del club y proveerán vehículos para su operativa diaria. El director de ventas del PSG, Richard Heaselgrave, destacó la sintonía con la orientación de la marca. La alianza incluye el despliegue de la red de concesionarios en Francia y servirá para acercar la tecnología eléctrica china al consumidor europeo.
En el Goodwood Festival of Speed, la vicepresidenta Li Ke anunció un ambicioso plan de infraestructura: 6.000 estaciones de carga ultrarrápida (Flash Charging) en todo el mundo antes de marzo de 2027, repartidas en 3.000 en Europa, 2.000 en América y 1.000 en la región Asia-Pacífico. En el mismo foro, la directiva fijó el objetivo de alcanzar 1,5 millones de vehículos vendidos en el extranjero; en el primer semestre de 2026 ya se han contabilizado 790.000 unidades. En Reino Unido, BYD comercializó 37.800 coches en el semestre y logró un 8,73% de cuota en el segmento de eléctricos e híbridos enchufables. El deportivo Denza Z, probado estos días en Nürburgring, arranca en el mercado británico desde 142.900 libras (cupé) y 159.900 libras (spider) y acumula ya más de 1.000 pedidos globales.
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Brasil alcanza las 100.000 unidades mientras Australia aprieta a Toyota
La fábrica de Camaçari, antigua planta de Ford reconvertida desde marzo de 2024, produjo el pasado 16 de julio su vehículo eléctrico número 100.000, un BYD Seagull. La plantilla ha superado las 5.500 personas (la empleada 5.500, Ednei dos Santos Silva, fue reconocida por la compañía como emblema de la revitalización industrial de la región). BYD invirtió unos 5.500 millones de reales en el complejo, cuya primera fase tiene una capacidad anual de 150.000 unidades, ampliable a largo plazo hasta 600.000. El director general en Brasil, Li Tie, prometió convertir el enclave en una "base industrial moderna para las nuevas energías". Para 2030, BYD aspira a ser el fabricante de automóviles más vendido del país. El vicepresidente ejecutivo Li Ke confirmó además pedidos de exportación de 50.000 vehículos a Argentina y otros tantos a México. En el primer semestre de 2026, BYD entregó 99.029 coches en Brasil; solo en junio fueron 21.254, de los que 6.457 correspondieron al modelo Seagull.
Al otro lado del Pacífico, la batalla con Toyota se intensifica. En junio BYD quedó a solo 243 unidades del líder japonés en el mercado australiano, cuyas ventas locales han caído un 21,4% en lo que va de año. Los analistas consideran que las contramedidas de Toyota —más suministros y nuevos modelos eléctricos— llegan con retraso. Por primera vez en 28 años, China ha superado a Japón como el mayor importador de vehículos en Australia: en el primer semestre se vendieron 175.151 turismos fabricados en China (un 70,2% más), frente a los 144.430 japoneses (un 28,2% menos). Cuatro marcas chinas (BYD, GWM, MG y Chery) figuran ya entre las diez más vendidas del país.
Sin embargo, la expansión australiana se ha visto empañada por una incidencia: BYD entregó a 1.265 clientes unidades de los modelos Atto 3, Sealion 8 y Shark 6 con el año de fabricación incorrecto. La compañía ofrece a los afectados la devolución íntegra del importe o el cambio por un vehículo nuevo del año 2026, tras haber mejorado la compensación inicial.
El lastre de la Qin y la nueva ofensiva de producto
En el mercado chino, la familia Qin —que en 2025 vendió 661.090 unidades— ha sufrido un desplome: en junio de 2026 apenas se comercializaron 14.900 coches, un 66,17% menos interanual, y el acumulado semestral se sitúa en 149.174 unidades, un 45,62% por debajo del año anterior. Para recuperar el pulso, BYD ha lanzado el Qin Max, una berlina tope de gama disponible en versiones eléctrica e híbrida enchufable con carga ultrarrápida: del 10% al 97% en nueve minutos con una potencia máxima de 1.500 kW. Aún sin fecha de inicio de entregas, el modelo pretende revitalizar la gama.
Además, BYD ha puesto en el mercado chino el Seal 08, con un precio de entre 196.900 y 239.900 yuanes y una autonomía de hasta 905 kilómetros en modo eléctrico puro. Por su parte, la submarca de lujo Denza presentó la berlina Z9 S, con 920 kilómetros de alcance según el ciclo CLTC chino, orientada a competir con el Xiaomi SU7 y el Audi e-tron GT.
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Menos positiva ha sido la experiencia en India. Las autoridades fiscales impusieron una multa de 630 millones de rupias a una unidad de BYD en el país, pese a que el grupo asegura no tener ninguna filial constituida allí. En 2024 apenas vendió 1.960 vehículos y una fábrica prevista por valor de 10.000 millones de dólares fue bloqueada. Aun así, BYD lanzó en junio su sistema híbrido DM-i en el mercado indio.
La cotización, que ha rebotado un 7,65% en siete sesiones hasta los 10,01 euros (según el primer artículo), refleja la dualidad del gigante chino: una máquina exportadora en plena ebullición que, sin embargo, aún no ha recuperado la confianza plena del inversor a la espera de que la tormenta fiscal y comercial en casa amaine.
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