Der Aston Martin DB12 von Aston Martin Lagonda - neuer GT mit 680 PS und Fokus auf Alltag

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Der Aston Martin DB12 steht vor dir, die lange Motorhaube schimmert im diffusen Licht, und beim Zuziehen der schweren Tuer spuert man dieses dumpfe, solide Klacken, das sofort klarmacht: Hier ist ein GT fuer lange Tage und kurze Naechte gebaut. Schon beim ersten Tastendruck auf die Starttaste ahnt man, dass dieser Wagen nicht nur fuer die Garage gedacht ist, sondern fuer die Strecke.

Was den DB12 antreibt

Unter der Haube des Aston Martin DB12 arbeitet ein 4,0-Liter-V8-Biturbo, der rund 680 PS und etwa 800 Nm Drehmoment liefert und damit deutlich ueber dem DB11 V8 liegt. Laut Hersteller sprintet der Gran Turismo in rund 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht ueber 320 km/h Hoechstgeschwindigkeit, was ihn klar im Feld der High-Performance-GTs positioniert.

Die Kraft wird ueber ein Achtgang-Automatikgetriebe an die Hinterraeder geschickt, und Aston Martin setzt auf ein elektronisches Differenzial mit Torque-Vectoring, um den Spagat zwischen Komfort und Traktion zu meistern. Wer einmal aus einer engen Autobahnauffahrt voll beschleunigt hat, merkt, wie der DB12 kurz die Hinterachse sortiert und dann sehr klar und ruhig herauszieht, ohne nervoes zu wirken.

Fahrwerk und Alltagseindruck

Neu sind die adaptiven Dämpfer mit ueberarbeiteter Elektronik, die neben einem weicheren GT-Modus auch spuerbar straffere Einstellungen auf Knopfdruck liefern und die Seitenneigung reduziert. Auf einer buckeligen Landstrasse fuehlt sich das Auto im GT-Modus erstaunlich geschmeidig an, der grosse Wagen gleitet ueber Kanten, ohne zu schaukeln, waehrend im Sport+ Modus die Lenkung spuerbar direkter wirkt.

Produktchef Roberto Fedeli betont in Interviews, dass der DB12 bewusst als „Super Tourer“ statt reiner Sportwagen ausgelegt wurde und sich Kunden einen Wagen wuenschen, der morgens zur Arbeit und abends ueber die Passstrasse fahren kann. Das merkt man an der grundsaetzlich ruhigen Akustik im Innenraum: Bei Tempo 130 sind Wind- und Abrollgeraeusche angenehm leise, der V8 bleibt im Hintergrund, bis man die Drehzahl bewusst sucht.

Innenraum, Infotainment und Bedienung

Im Cockpit setzt der Aston Martin DB12 auf ein neu entwickeltes Infotainment mit zentralem Touchscreen, das deutlich schneller auf Eingaben reagieren soll als das System im DB11. Die Menues wirken aufgeraeumt, Kacheln fuer Navigation, Medien und Fahrzeugfunktionen sind klar voneinander getrennt, und ein Software-Update laesst sich nun ueber die Werkstatt schneller einspielen.

Gleichzeitig bleibt die Analogie zum klassischen Sportwagen erhalten: Die Sitze sind fest gepolstert, bieten verstellbare Seitenwangen, und wer einmal mit der Hand ueber das feine Leder an der Mittelarmlehne streicht, merkt den leichten, wachsig-weichen Griff, der an traditionelle Sattlerarbeit erinnert. CEO Amedeo Felisa spricht davon, dass der DB12 der erste Aston Martin der neuen „Sportbloodline“-Generation sei und man auch im Innenraum bewusst mehr Fokus auf Fahrer und Lenkrad gelegt habe.

Design und aerodynamische Details

Aussen traegt der DB12 eine breite Front mit grossem Grill und schlanken Matrix-LED-Scheinwerfern, die dem Wagen eine konsequent selbstbewusste Haltung geben. Die Seitenlinie bleibt klassisch: lange Haube, kompaktes Greenhouse, leicht abfallendes Heck mit integriertem Spoiler und mittigem DB12-Schriftzug.

Unter der Karosserie wurden die Aerodynamik und die Kuehlung ueberarbeitet, etwa mit tieferen Lufteinlaessen und Luftleitkanaelen, die den Luftstrom ueber die Bremsen fuehren. Wer hinter einem DB12 herfaehrt, sieht den leicht kantigen Diffusor und zwei grosse Endrohre, die im Volllastbetrieb einen rauen Klang liefern, im Teillastbereich aber deutlich zurueckhaltender klingen als bei reinrassigen Track-Modellen.

Marktposition und Preisrahmen

Der Aston Martin DB12 ist als Nachfolger des DB11 im GT-Segment positioniert und zielt auf Kunden, die einen schnellen, aber dennoch alltagstauglichen Zweituerer mit grossem Namen suchen. Die Markteinfuehrung lief 2023, zuerst in Europa und dem Nahen Osten, mit schrittweiser Ausweitung auf Nordamerika und Asien ueber lokale Haendlernetze.

Preislich bewegt sich der Wagen auf einem Niveau deutlich oberhalb klassischer Oberklasse-Limousinen. Je nach Markt und Ausstattung liegen die Listenpreise im Bereich von mehreren hunderttausend Euro oder dem entsprechenden Gegenwert in Landeswaehrung. Viele Fahrzeuge werden zudem mit Sonderfarben, Carbon-Optionen und Q by Aston Martin-Individualisierungen bestellt, was den realen Transaktionspreis nochmals erhoeht.

Kurzkontext und Aktienbezug

Der DB12 ist fuer Aston Martin Lagonda ein zentrales Baustein-Modell, weil er im traditionellen GT-Kernsegment des Unternehmens verankert ist und sowohl Margen als auch Markenwirkung liefern soll. Die Aston Martin Lagonda Aktie (ISIN GB00BN7CG237) ist an der London Stock Exchange gelistet und spiegelt damit auch die Erwartungen der Anleger an die Verkaufserfolge des DB12 und der weiteren Sportbloodline-Modelle wider.

Dieser Artikel wurde a.i.-gestuetzt erstellt und redaktionell geprueft. Produktinformationen ohne Gewaehr; Preise und Verfuegbarkeit koennen sich kurzfristig aendern. Keine Anlageberatung, keine Kauf- oder Verkaufsempfehlung. Boersengeschaefte sind mit Risiken bis zum Totalverlust verbunden.