Der eActros 600 von Mercedes-Benz Group AG - leiser Langstrecken-LKW mit 500 km Reichweite

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Der eActros 600 von Mercedes-Benz Group AG rollt lautlos auf die Rampe, nur das leise Surren der E-Achse mischt sich in das Klacken der Hebebuehne. Wenn Fahrerin Jana den Fahrhebel antickt, setzt sich der 40-Tonner ohne Ruckeln in Bewegung und der Asphalt wirkt ploetzlich erstaunlich ruhig.

Was den eActros antreibt

Der eActros 600 setzt auf eine eigene E-Achse mit zwei integrierten Elektromotoren, die zusammen eine Dauerleistung von rund 400 kW liefern und kurzzeitig bis zu 600 kW abrufen koennen. Drei Batteriepakete mit zusammen etwa 600 kWh Kapazitaet ermoeglichen laut Hersteller praxisnahe Reichweiten von bis zu 500 Kilometern pro Ladung ohne Zwischenstopp.

Statt klassischem Dieseltank steckt zwischen den Achsen ein 800-Volt-System, das bis zu 400-kW-Ladungen an geeigneten Megawatt-Ladepunkten zulaesst und so eine Ladung von 20 auf 80 Prozent in kraeftig unter einer Stunde ermoeglichen soll. Entwickelt wurde das Layout von Entwicklungschef Andreas von Wallfeld mit Fokus auf Fernverkehr entlang europaeischer Autobahnkorridore.

Fahrerhaus und Alltagseindruck

Im Fahrerhaus des eActros 600 dominiert das Widescreen-Cockpit mit zwei großen Displays, ueber die Jana mit einem Fingerwisch ihre Tourdaten, Energieverbraeuche und Assistenzsysteme kontrolliert. Die Geräuschkulisse wirkt im Vergleich zu einem konventionellen Actros deutlich leiser, man hoert eher das Abrollen der Reifen als einen Motorblock.

Die Rekuperationsstufen lassen sich am linken Lenkstockhebel fein dosieren, sodass im Stadtverkehr fast „mit einem Pedal“ gefahren werden kann und der LKW beim Lupfen des Fahrpedals spuerbar aber kontrolliert verzögert. Die weich abgestimmte Luftfederung soll laut den ersten Testfahrern von Fachmagazinen gerade auf langen Etappen Ruecken und Nerven schonen.

Flotte, Ladung und Betriebskosten

Mercedes positioniert den eActros 600 als Kernbaustein einer elektrifizierten Flotte, die ab 2030 einen relevanten Anteil der eigenen LKW-Neuzulassungen stellen soll. Speditionen koennen den Truck in unterschiedlichen Varianten mit Sattelzugmaschine und Fahrgestell-Konfiguration bestellen, etwa fuer Kuehlaufbauten oder Tankauflieger.

Im Alltag zielt Daimler Truck vor allem auf niedrigere Energiekosten pro Kilometer, weil Strom im Direktbezug an vielen Ladehuubs guenstiger kalkulierbar ist als Diesel und Wartungsteile wie Oelfilter komplett entfallen. Fuhrparkleiter berichten in ersten Pilotprojekten von berechenbareren Kostenprofilen, solange Ladefenster und Routen sauber geplant werden.

Assistenzsysteme und Sicherheit

Im eActros 600 steckt die juengste Generation von Fahrerassistenzsystemen mit Abbiegeassistent, Spurhaltehilfe und einem adaptiven Tempomat, der auch Rekuperation in Gefaellen aktiv nutzt. Das bekannte MirrorCam-System ersetzt klassische Spiegel durch Kameras und reduziert Totwinkel, was gerade in engen Verteilzentren hilfreich ist.

Beim Anfahren aus der Baustelleneinfahrt in der Daemmerung blendet das intelligente Lichtsystem automatisch auf und passt den Lichtkegel an, sodass Jana die Begrenzungspfosten deutlich sieht, ohne entgegenkommende Fahrzeuge zu blenden. Laut Mercedes soll der Sicherheitsansatz dazu beitragen, Unfaelle mit schwachen Verkehrsteilnehmern wie Radfahrern messbar zu reduzieren.

Klimaziele und Ladeinfrastruktur

Strategisch bindet die Mercedes-Benz Group den eActros 600 in ihre CO2-Ziele ein, die bis 2039 lokal emissionsfreien Neufahrzeugverkauf im LKW-Bereich anpeilen. Parallel baut das Unternehmen zusammen mit Partnern aus der Energiewirtschaft ein Netz schwerlasttauglicher Ladepunkte entlang zentraler Korridore aus.

In der Praxis bleibt die Verfuegbarkeit von Hochleistungsladern derzeit regional unterschiedlich, was Betreiber bei der Routenplanung beruecksichtigen muessen. Ein Spediteur aus Nordrhein-Westfalen beschreibt das neue Setup als „logistische Feinarbeit“, bei der Slots an Ladeparks fast wie Zeitfenster an einem Seehafen geplant werden.

Unternehmenskontext und Aktien-Bezug

Der eActros 600 steht fuer die Verschiebung der Mercedes-Benz Group hin zu einem technologiegetriebenen Nutzfahrzeuggeschaeft mit hohem Software- und Serviceanteil, das langfristig u?ber Flottenvertraege und Energieloesungen wiederkehrende Erloese liefern soll. Die Mercedes-Benz Group Aktien (ISIN DE0007100000) sind an der Boerse Frankfurt und auf Xetra gelistet, zuletzt wurden sie dort im Bereich um einen mittleren zweistelligen Euro-Betrag gehandelt.

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