Der Ferrari 296 GTB von Ferrari N.V. - Hybrid-Kraft mit 830 PS im Alltag

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Der Ferrari 296 GTB steht vor dir wie eine rote Klinge, die sich tief in die Abendluft schneidet, und schon beim Einsteigen spuert man, wie schmal das Lenkrad in den Haenden liegt und wie der Startknopf unter dem Daumen fast lauschig auf den Druck wartet. Zwei dezente Zupfer am rechten Schaltwippenohr, der V6 erwacht rau, dann mischt sich ein leiser Elektroschimmer dazu.

Was den Antrieb besonders macht

Der Ferrari 296 GTB setzt auf einen nur 3,0 Liter grossen, doppelt aufgeladenen V6, der mit einem Elektromotor zusammen auf rund 830 PS und 740 Nm kommt, und damit tritt er als Hybrid-Bolide in einer Leistungssphaere an, die frueher Zwölfzylindern vorbehalten war. Laut einem aktuellen Drag-Race-Vergleich von carwow liegt das Fahrzeuggewicht bei etwa 1.558 Kilogramm und der Neupreis dort bei 259.575 Pfund.

Spannend ist, dass Ferrari den 296 GTB als Serie-Modell direkt unterhalb der neuen Stromer und Sonderbaureihen positioniert und ihn laut Berichten mit einem Basispreis von rund 290.000 Euro als Loyalitaetsbeweis an die klassische Kundschaft versteht, die sich zwischen Amalfi, Luce und eben 296 GTB entscheiden soll.

Wie sich der Hybrid an fuehlt

Wenn man im Ferrari 296 GTB im E-Drive-Modus leise durch die Stadt rollt, hoert man vor allem das leise Surren des E-Motors und ein leises Knarzen der Karbonteile, waehrend das Lenkrad jede kleine Asphaltkante direkt in die Finger weitergibt.

Drueckt man den Manettino-Schalter in Richtung Qualifying, reagiert der Antrieb erstaunlich spontan, die Drehzahl schnellt hoch, und der Elektromotor fuellt die Luecken des Turbos so sauber, dass selbst erfahrene Tester wie bei carwow den nahtlosen Schub hervorheben.

Design und Innenraum im Alltag

Von aussen wirkt der Ferrari 296 GTB erstaunlich kompakt, mit kurz geschnittenem Heck und fast verspielten Lufteinlaessen, und wenn man neben ihm im Carport steht, faellt auf, wie schmal das Auto im Vergleich zu manch breitem SUV bleibt.

Innen sitzt man tief, das digitale Instrumentenfeld spannt sich eng um den Fahrer, und der Startknopf am Lenkrad, den Ferrari-Chef Benedetto Vigna als Teil der konsequenten Cockpitphilosophie beschreibt, fuehlt sich fast wie der Zundschluessel einer Rennmaschine aus den 1960ern.

Platzierung im Ferrari-Kosmos

In aktuellen Berichten wird der Ferrari 296 GTB zusammen mit Modellen wie dem Amalfi als weniger kostspielige Serienproduktion genannt, die Ferrari als Loyalitaetsnachweis seiner Kundschaft einsetzt und damit auch Zugang zu knappen Sondermodellen wie der kommenden Luce sichern soll.

Damit rutscht der 296 GTB in jene Nische, in der zahlungskraeftige Stammkunden zwischen Hybrid-Leistungsrausch und kommenden Elektro-Modellen abwaegen und mit ihrer Bestellung indirekt auch die Warteliste fuer limitierte Baureihen beeinflussen.

Kontext und Aktien-Einordnung

Ferrari N.V. steuert mit dem 296 GTB sein Sportwagenportfolio zwischen klassischen Verbrennern, hybriden Kraftpaketen und neuen Stromern und nutzt die Baureihe als Serienanker, um den Absatz auch ohne reine Sammlerfahrzeuge stabil zu halten. Die Ferrari N.V. Aktie (ISIN NL0011585146) ist an der Borsa Italiana in Mailand sowie an der New York Stock Exchange notiert.

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