Der KISS Akku-Hochgeschwindigkeitszug von Stadler Rail AG - mehr Reichweite für den Fernverkehr

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Der KISS Akku-Hochgeschwindigkeitszug von Stadler Rail AG rauscht fast geräuschlos durch eine verschneite Teststrecke, innen vibriert nur leicht der Teppichboden unter den Füssen. Wer am Panoramafenster sitzt, hört vor allem ein leises Surren der Antriebseinheit und sieht, wie die Oberleitung plötzlich endet – der Zug aber einfach weiter beschleunigt.

Was den Akku-KISS besonders macht

Der KISS Akku-Hochgeschwindigkeitszug ist eine Weiterentwicklung der bekannten doppelstöckigen KISS-Plattform mit zusätzlichem Batteriepaket für oberleitungsfreie Abschnitte. Die Züge können unter Fahrdraht ihre Batterien laden und danach auf nicht elektrifizierten Streckenabschnitten rein elektrisch weiterfahren. Das Ziel: Dieseltriebzüge ersetzen, ohne jede Nebenstrecke sofort teuer zu elektrifizieren.

Der Schweizer Hersteller Stadler hat die Technologie zunächst für regionale EMU-KISS-Varianten vorgestellt und schiebt sie nun in Richtung schnelleren Fernverkehr. Produktchef Peter Spuhler betont, dass der Akku-KISS vor allem in Ländern mit teilweiser Elektrifizierung wirtschaftliche Vorteile bringen soll. Je nach Konfiguration sollen mehrere Dutzend Kilometer batterieelektrische Reichweite machbar sein, ohne die Fahrpläne groß umzubauen.

Komfort an Bord und Fahrgefühl

Im Inneren des KISS Akku-Hochgeschwindigkeitszuges wirkt vieles vertraut: grosszügige Einstiege, breite Gänge, oben helle Abteile mit grosser Glasfläche. Wer sich in den Sitz lehnt, merkt den Unterschied eher an der Geräuschkulisse als an der Beschleunigung – sie wirkt gleichmässig und ruhig, weil kein Diesel mehr brummt. Das spricht vor allem Pendler und Fernreisende an, die Ruhe zum Arbeiten suchen.

Stadler setzt weiterhin auf modulare Innenraumkonzepte, mit denen Verkehrsunternehmen zwischen mehr Sitz- oder mehr Stehplätzen wählen können. Optional lassen sich barrierefreie Zonen, Fahrradbereiche oder Business-Sitzlandschaften integrieren. Für Betreiber bedeutet das, dass der gleiche Akku-KISS auf einer Pendlerlinie morgens dicht bestuhlt fahren kann, während er am Wochenende mehr Platz für Ausflügler bietet.

Technische Eckdaten und Einsatzfelder

Der KISS Akku-Hochgeschwindigkeitszug basiert auf der bereits vielfach bestellten KISS-Plattform mit Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 200 km/h, die etwa in Deutschland und der Schweiz eingesetzt wird. Die Akku-Variante nutzt Hochleistungs-Lithium-Ionen-Zellen im Dach- oder Unterflurbereich, die je nach Betreiberanforderung ausgelegt werden. Unter Fahrdraht agiert der Zug wie ein klassischer elektrischer Triebzug und lädt parallel seine Batterien.

Laut Konzernchef Peter Spuhler denkt Stadler bei der Akku-Technik vor allem an gemischte Netze, in denen lange Hauptstrecken elektrifiziert und Stichstrecken noch dieselbetrieben sind. Mit dem Akku-KISS sollen Betreiber auf diesen Ästen elektrisch fahren können, ohne separate Dieselzüge vorhalten zu müssen. Dadurch sinken Wartungskomplexität und Emissionen zugleich.

Wirtschaftliche Bedeutung fuer Stadler

Für Stadler ist der KISS Akku-Hochgeschwindigkeitszug ein Baustein in einer breiteren Strategie, bei der der Konzern auf alternative Antriebe setzt. Neben Batteriezügen arbeitet das Unternehmen auch an Wasserstofflösungen und hybriden Konzepten für unterschiedliche Märkte. Der Akku-KISS zielt dabei auf Länder, in denen die vollständige Elektrifizierung politisch gewollt, aber finanziell gestreckt ist.

Je mehr Betreiber auf gemischten Netzen auf batterieelektrische Doppelstockzüge umsteigen, desto stärker könnte Stadler von Wiederholungsaufträgen profitieren. Viele Verkehrsverbünde bevorzugen Plattformfamilien, um Schulungen und Ersatzteilhaltung zu vereinheitlichen, was den KISS in seinen unterschiedlichen Ausprägungen strategisch interessant macht.

Einordnung und Aktienbezug

Im Ergebnis zeigt der KISS Akku-Hochgeschwindigkeitszug, wie Stadler sein bestehendes Portfolio schrittweise elektrifiziert, ohne bewährte Fahrzeugplattformen komplett neu zu erfinden. Die Stadler Rail AG Aktie (ISIN CH0002178181) ist an der SIX Swiss Exchange gelistet und spiegelt die Erwartungen des Marktes an solche alternativen Antriebskonzepte wider.

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