Der Land Rover Defender von Tata Motors - Geländewagen setzt auf robuste Offroad-Technik

Land Rover Defender steht vor dir wie ein kantiger Block Metall, die Tür fällt mit einem satten Klang ins Schloss und das Lenkrad liegt erstaunlich schwer in der Hand. Auf dem Gummiboden kleben noch getrocknete Schlammspuren vom letzten Offroad-Ausflug. Produktchef Nick Collins erklärt gern, warum dieser Wagen mehr ist als nur ein nostalgischer Geländeklassiker.

Neuauflage mit klarer Offroad-Rolle

Der aktuelle Land Rover Defender wurde 2019 als komplett neue Generation vorgestellt und löste den klassischen Defender mit Leiterrahmen ab. Das Modell basiert auf der firmeneigenen D7x-Plattform, einer Aluminium-Monocoque-Konstruktion, die auf hohe Verwindungssteifigkeit im Gelände ausgelegt ist. Damit zielt Tata Motors auf Fahrer, die echte Offroad-Fähigkeiten mit moderner Komforttechnik kombinieren wollen.

Land Rover bietet den Defender in mehreren Karosserievarianten an: Defender 90 mit kurzem Radstand, Defender 110 als fünftürige Version und Defender 130 mit bis zu acht Sitzplätzen. Die Fahrzeuge sind weltweit erhältlich, unter anderem in Großbritannien, Europa, Nordamerika und Märkten wie Südafrika und Australien. Der Hersteller ordnet den Defender klar im Segment der mittelgroßen bis großen Premium-SUV mit ausgeprägter Geländekompetenz ein.

Motoren, Allrad und Technikpaket

Unter der Haube des Land Rover Defender arbeitet je nach Markt ein breites Spektrum an Motoren. Das Angebot umfasst Vierzylinder-Turbobenziner, Sechszylinder-Benziner mit Mild-Hybrid, Dieselmotoren und im Defender 110 die Plug-in-Hybridvariante P400e mit rund 294 kW Systemleistung. In vielen Märkten ist zudem ein V8-Benziner mit rund 386 kW erhältlich, der den Defender deutlich in Richtung Performance-SUV schiebt.

Die Kraft gelangt über ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF auf alle vier Räder. Ein geschaltetes Verteilergetriebe und mehrere Offroad-Programme im Terrain Response System erlauben Anpassungen an Sand, Schlamm, Felsen oder Schnee. Luftfederung mit variabler Höhe und eine maximale Bodenfreiheit von über 290 Millimetern beim Defender 110 erleichtern das Klettern über Hindernisse. Die maximale Wattiefe von bis zu 900 Millimetern unterstreicht die Geländetauglichkeit.

Innenraum zwischen Werkzeug und Lounge

Innen mischt der Land Rover Defender bewusst robuste Elemente mit Komfortdetails. Freiliegende Schraubenköpfe, horizontale Griffleisten und eine durchgehende Ablage vor dem Armaturenbrett erinnern an Nutzfahrzeugwurzeln. Gleichzeitig wirken die optionalen Lederpolster, das zentrale Touchscreen-Infotainment namens Pivi Pro und Features wie Head-up-Display und Meridian-Soundsystem klar Premium-orientiert.

Tester berichten, dass die Sitzposition hoch und übersichtlich ist, mit einem Blick über die kantige Motorhaube auf den Geländeweg vor dem Fahrzeug. Im Defender 110 und 130 lässt sich die Rückbank teilen und umklappen, um ein großes, nahezu ebenes Ladeabteil zu erhalten. Je nach Konfiguration bleibt der Defender dabei familientauglich, mit Isofix-Halterungen und einer dritten Sitzreihe im 130.

Assistenzsysteme und Sicherheit

Beim Thema Sicherheit setzt Land Rover im Defender auf ein Paket aus Fahrerassistenzsystemen. Dazu zählen je nach Ausstattung adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, 360-Grad-Kameras sowie ein ClearSight Ground View, der den Bereich unter der Fahrzeugfront virtuell auf das Display legt. Das erleichtert das Rangieren auf engem Gelände oder in der Stadt.

Der Defender erzielte im Euro-NCAP-Crashtest eine Fünf-Sterne-Bewertung, womit er in der oberen Sicherheitsklasse seiner Fahrzeugkategorie liegt. Land Rover integriert mehrere Airbags, stabile Crashstrukturen und elektronische Stabilitätsprogramme. Damit adressiert Tata Motors Kunden, die das Fahrzeug auf der Straße und im Gelände nutzen und hohe Anforderungen an Insassenschutz stellen.

Varianten, Preise und Märkte

Land Rover positioniert den Defender im Premium-Segment, was sich in der Preisstruktur widerspiegelt. In Deutschland startet der Defender 90 nach Herstellerangaben bei rund 66.000 Euro, der Defender 110 liegt höher und der Defender 130 mit dritter Sitzreihe nochmals darüber. Sondermodelle, etwa X-Dynamic, V8 oder aus der Explorer-, Adventure- und Urban-Pack-Linie, können die Preise deutlich steigern.

Auf dem Heimatmarkt Großbritannien beginnt die Preisliste für den Defender 90 laut Land Rover bei etwa 60.000 Pfund, abhängig von Motorisierung und Ausstattung. Zudem wird der Defender in Nordamerika, dem Mittleren Osten, Afrika und Teilen Asiens vertrieben. In manchen Märkten legt der Hersteller den Fokus stärker auf Offroad-Zubehör wie Dachträger, Schnorchel oder seitliche Staukästen, um das Nutzfahrzeugprofil zu schärfen.

Rolle im Portfolio von Tata Motors

Tata Motors hielt Jaguar Land Rover 2008 als Tochtergesellschaft und nutzt seither Marken wie Land Rover als Premium-Sparte im Konzern. Der Defender ist innerhalb dieser Sparte eines der klaren Profilprodukte, weil er die Geländekompetenz der Marke sichtbar macht. In Geschäftsberichten werden SUV-Modelle wie Defender und Range Rover als wichtige Umsatzträger genannt, vor allem in Europa, China und Nordamerika.

Für Tata Motors Anleger sind die Stückzahlen und Margen des Defender relevant, weil sie zum Ergebnis von Jaguar Land Rover beitragen. An der New York Stock Exchange wird die Tata Motors Aktie in US-Dollar gehandelt, und die Performance reflektiert auch die Nachfrage nach Premium-SUV der Tochtergesellschaft.