El dilema de BYD: inversión récord en chips y seguros autónomos frente a un beneficio que cae un 55%

En plena tormenta financiera, BYD ha dado un paso que ningún otro fabricante se había atrevido a dar: asumir la responsabilidad total en caso de accidente con su sistema de conducción autónoma. La jugada, anunciada el pasado 28 de mayo, cubre durante un año todos los daños económicos –reparaciones, perjuicios a terceros y lesiones personales– siempre que el software God’s Eye se haya utilizado según las normas. Es una declaración de intenciones que deja atrás a competidores como Tesla, que en China no ofrece una garantía similar.

La doble cobertura abarca el aparcamiento inteligente y la navegación urbana. El paquete God’s Eye B, que incluye esta protección, cuesta 12.000 yuanes (unos 1.550 euros), una fracción de los 64.000 yuanes que Tesla cobra por su FSD en el mercado chino. BYD ya había ensayado una estrategia parecida con su asistente de aparcamiento: la tasa de uso saltó del 21% al 93%. Actualmente, más de 3,15 millones de vehículos inteligentes de la marca circulan con estas capacidades.

El respaldo tecnológico de la garantía descansa en el chip Xuanji A3, un procesador automotriz de 4 nanómetros fabricado por la propia compañía. Cada unidad rinde 700 TOPS de potencia de cálculo, y un clúster de tres chips alcanza los 2.100 TOPS, con un consumo energético un 20% inferior al de los competidores. BYD ha invertido cerca de 100.000 millones de yuanes en tecnología vehicular basada en inteligencia artificial, con el objetivo de controlar toda la cadena: batería, motor y el software que gobierna frenos y dirección.

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Los números rojos que siembran dudas

Sin embargo, la ofensiva tecnológica llega en el peor momento financiero reciente. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto de BYD se desplomó un 55,4%, hasta los 4.100 millones de yuanes. Los ingresos cayeron un 11,8%, situándose en 150.200 millones, y las entregas de abril se hundieron un 15,5% interanual. La rentabilidad neta del año pasado fue del 4,1%, frente al 5,2% del ejercicio anterior. BYD parece haber salido de la guerra de precios para entrar en otra batalla: la de los costes de I+D.

La reacción del mercado no ha sido entusiasta. Al cierre del viernes, la acción se mantuvo plana en 90,30 dólares de Hong Kong, después de una semana volátil que comenzó en 93,65 HKD y pasó por 90,70 HKD. En el último mes, el título ha perdido un 15,7%. A pesar de ello, el consenso de los analistas fija un precio objetivo de 124,46 HKD, muy por encima del nivel actual. Con una capitalización bursátil de unos 118.000 millones de dólares, los inversores parecen apostar a que la transformación hacia software e inteligencia dará frutos a medio plazo.

Hacia un God’s Eye para todos

BYD ya ha anunciado que el paquete God’s Eye B estará disponible en toda su gama en China para finales de 2026, incluidos los modelos de entrada desde 10.000 dólares al cambio. En 2027, la compañía prevé desembarcar con esta tecnología en Brasil, donde abrirá un centro de investigación en Río de Janeiro. El fundador y presidente, Wang Chuanfu, ha fijado un objetivo ambicioso: “Cero accidentes de tráfico”.

La apuesta por la verticalización y la diferenciación técnica pretende situar a BYD como un gigante tecnológico, no como un mero fabricante de volumen. Pero los primeros resultados financieros del año muestran que el camino hacia la “inteligentización” de la movilidad eléctrica tiene un precio muy elevado. Las próximas entregas de vehículos equipados con el nuevo sistema determinarán si la estrategia es sostenible.

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