El plan de BYD para ganar la partida: chip propio, seguro total de accidentes y un híbrido con 1.845 km de autonomía

La jugada de BYD es tan ambiciosa como arriesgada: mientras presenta el primer chip de 4 nm diseñado en casa y se convierte en el primer fabricante mundial que asume íntegramente los costes de los accidentes provocados por su sistema de asistencia a la conducción, sus cuentas del primer trimestre muestran un beneficio neto que se ha reducido más de la mitad. La compañía apuesta fuerte: confía en que la tecnología y la confianza del cliente terminen por imponerse a la presión sobre los márgenes.

El nuevo procesador, bautizado como Xuanji A3, alcanza una potencia de cómputo superior a 2.100 TOPS cuando se configura en un sistema de tres chips, todo ello con un consumo energético un 20% inferior al de los estándares actuales. Destinado a habilitar funciones de conducción autónoma de nivel 3 y nivel 4, el chip ya está en producción en serie. La empresa ha invertido más de 100.000 millones de yuanes en semiconductores y asistentes de conducción, y emplea a más de 7.000 especialistas repartidos en cuatro centros de desarrollo propios. El objetivo: reducir al máximo la dependencia de proveedores externos.

A la ofensiva tecnológica se suma un movimiento comercial sin precedentes. BYD ha anunciado la «cobertura total de daños» para su sistema God's Eye, que incluye las funciones de Navegación Urbana (City Navigation) y aparcamiento inteligente. Quien sufra un accidente mientras utiliza estas funciones recibirá la reparación íntegra del vehículo y la cobertura de responsabilidad civil frente a terceros durante el primer año desde la entrega del coche, sin límite de cuantía y sin que el siniestro afecte a futuras primas de seguro. La garantía, vigente desde el 28 de mayo, se aplica tanto a clientes nuevos como a los ya existentes. BYD se apoya en los datos de más de 3,15 millones de vehículos equipados con ADAS, que recorren unos 200 millones de kilómetros al día, para sostener que el sistema es lo suficientemente fiable como para respaldarlo con su propio balance.

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El despliegue de producto no se queda atrás. El Sealion 06 DM-i, lanzado el 26 de mayo, y el Song Ultra DM-i, que llegó dos días después, comparten un precio de salida de 129.900 yuanes y la quinta generación de la tecnología híbrida DM. Ambos prometen una autonomía combinada de hasta 1.845 kilómetros, con una parte eléctrica de 310 kilómetros según el ciclo CLTC y un consumo de solo 3,3 litros cada 100 kilómetros cuando la batería está agotada. De forma opcional, el Sealion 06 puede equipar un paquete LiDAR por 12.000 yuanes, integrado en el sistema DiPilot 300, lo que demuestra que la compañía quiere democratizar la sensorización de alta gama. Al mismo tiempo, el Yuan Plus – conocido como Atto 3 en los mercados exteriores – ha recibido nuevas baterías LFP capaces de cargar del 10% al 70% en solo cinco minutos.

Pero los números del primer trimestre de 2026 ponen a prueba la paciencia de los inversores. Los ingresos cayeron un 11,82% interanual, hasta los 150.200 millones de yuanes, mientras que el beneficio neto se desplomó un 55,38%, situándose en 4.085 millones de yuanes. El gasto en I+D se mantuvo elevado, en 11.300 millones de yuanes, señal de que la transformación hacia una arquitectura de vehículo inteligente no es barata. En contraste, el negocio exterior avanza a toda máquina: en el primer trimestre BYD vendió cerca de 320.000 vehículos fuera de China, un 55% más que un año antes.

En Europa, los fabricantes chinos de eléctricos han superado por primera vez el 15% de cuota de mercado. BYD registró en abril unas 27.000 matriculaciones en el continente, más del doble que en el mismo mes del año anterior, y ello pese a los aranceles de la UE que oscilan entre el 17% y el 35,3% para los coches eléctricos chinos. Para sortearlos, la compañía avanza en la construcción de su primera planta europea en Hungría, y el posible acuerdo comercial entre México y la UE podría abrir otra vía de distribución a medio plazo.

En el parqué, la euforia aún no se ha materializado. La acción H cerró el viernes en Hong Kong a 90,30 dólares de Hong Kong, un 13,6% por debajo del nivel de comienzos de mes y lejos del máximo semanal de 93,65 alcanzado el martes. El nuevo chip, la garantía de accidentes y la oleada de lanzamientos tendrán que demostrar en los próximos trimestres si logran devolver la confianza de los inversores al mismo nivel que la que la compañía reclama para sus compradores.

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