El Tang 8er y la sombra turca: BYD sortea la tormenta legal mientras lanza su nuevo buque insignia
Published on 07/18/2026 at 05:21 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del automóvil eléctrico vive un verano de contrastes. Por un lado, la presentación del Tang 8er, un SUV de gran tamaño con una autonomía superior a los 800 kilómetros según el ciclo CLTC, refuerza la ofensiva de producto. Por otro, Turquía amenaza con reclamar por la vía judicial los incentivos concedidos para una fábrica que BYD ha aparcado. La cotización, mientras tanto, se recupera lentamente: el viernes cerró a 9,90 euros, un 1,75% menos en la sesión, pero con una subida mensual del 9,4%.
El nuevo Tang 8er se presenta como el buque insignia de la gama SUV de BYD. Con 5.045 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.760 mm de alto, cuenta con una batalla de 2.950 mm y está propulsado por un motor síncrono de imanes permanentes de 300 kW (408 CV) que le permite alcanzar 250 km/h. Monta la batería LFP de segunda generación de la tecnología Blade y una suspensión neumática DiSus-A. Estará disponible en versiones de cinco y siete plazas, con un precio estimado entre 280.000 y 320.000 yuanes, y llegará al mercado en la segunda mitad de 2026. Se sitúa así entre el actual Tang L y el futuro 9er Da Tang, el tope de gama aún por lanzar. Además, la marca hermana Denza adelantó la berlina Z9S, con dos variantes de 320 y 370 kW, concebida para competir con el SU7 de Xiaomi.
Mientras el calendario de lanzamientos se acelera, el frente geopolítico se complica. El proyecto de fábrica en la provincia turca de Manisa, anunciado en 2024 con una inversión de 1.000 millones de dólares y capacidad para 150.000 vehículos al año, está paralizado. BYD ha redirigido sus recursos hacia la planta de Szeged (Hungría), cuya producción arrancará en el cuarto trimestre de 2026. El pasado viernes, el ministro de Industria turco, Mehmet Fatih Kacir, anunció en el Parlamento que el país estudia acciones legales para recuperar los incentivos otorgados, incluyendo exenciones arancelarias que permitían a BYD utilizar Turquía como puerta de entrada a la UE. Si Ankara declara el proyecto fallido, el fabricante no solo perdería las ayudas, sino que podría tener que devolver los beneficios fiscales ya disfrutados.
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La apuesta europea no se limita a Hungría. La filial de BYD negocia con varios fabricantes, entre ellos Stellantis, la compra de una planta en el continente, y ya comercializa el Denza Z9 GT en Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido, con el objetivo de estar presente en 30 países a finales de año. Reino Unido, de hecho, se ha convertido en un mercado clave: en el primer semestre de 2026 BYD registró cerca de 38.000 matriculaciones, un 95% más que un año antes, logrando una cuota del 8,74% en el segmento de híbridos enchufables y eléctricos puros.
Los números globales refuerzan la estrategia de expansión exterior. Entre enero y junio, las exportaciones totalizaron 792.256 vehículos, un 70,7% de incremento interanual, mientras que en el mercado doméstico las ventas cayeron un 15,7%. El presidente de la compañía, Wang Chuanfu, fijó en la junta de accionistas del 9 de junio un objetivo de exportación para 2026 de entre 1,5 y 1,6 millones de unidades, y reiteró la ambición de convertirse en el mayor fabricante mundial de automóviles para 2030. "El primer trimestre de 2025 marcó el punto de inflexión", afirmó, y aseguró que la producción de la batería Blade de segunda generación se acelera a un ritmo de entre 20.000 y 30.000 vehículos adicionales al mes.
En el plano tecnológico, BYD sigue avanzando hacia el software. El sistema de asistencia a la conducción DiPilot, basado en la arquitectura Xuanji, equipa ya a 3,33 millones de vehículos, que recorren 210 millones de kilómetros diarios y alimentan la base de datos del sistema. Solo en los dos últimos meses se sumaron 480.000 unidades. Además, en mayo la compañía presentó el chip Xuanji A3, fabricado en 4 nanómetros y con una potencia combinada superior a 2.100 TOPS, capaz de soportar funciones de autonomía de nivel 3 y 4.
La acción de BYD cotiza aún lejos de su máximo anual de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025. Con un precio ligeramente por encima de la media de 50 sesiones pero por debajo de la de 200 días (10,64 euros), el mercado descuenta tanto el potencial de la nueva gama como los riesgos regulatorios. La decisión de Ankara se conocerá en las próximas semanas. Para BYD, el desenlace no solo afectará a su cuenta de resultados, sino también a su imagen como socio fiable en un mercado que consideraba estratégico para sortear los aranceles europeos.
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