Fang Cheng Bao, el ariete inesperado de BYD que crece un 190% mientras el mercado doméstico se contrae
Veröffentlicht: 14.05.2026 um 14:42 Uhr, Redaktion boerse-global.de
La marca off-road de BYD, Fang Cheng Bao, está batiendo todos los récords internos en plena tormenta en el mercado chino. Con 29.138 vehículos entregados en el último mes, la subdivisión creció un 190,25% interanual y un 12,39% respecto al mes anterior, un ritmo que triplica con creces el avance del conjunto del grupo. Su éxito no es casual: BYD ha decidido reforzarla con el lanzamiento en China del pick-up híbrido Shark y la incorporación de la tecnología de carga ultrarrápida en toda su gama.
La llegada del Shark al mercado chino supone un giro estratégico. El vehículo, que debutó primero en los mercados de exportación, se basa en la plataforma DMO para todoterrenos híbridos. Con un motor doble de más de 430 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una autonomía combinada NEDC de 840 kilómetros. Hasta abril, BYD había vendido 4.500 unidades del Shark en el extranjero, y en lo que va de año suma 11.804. Que ahora aterrice en el mercado nacional indica que la compañía quiere rentabilizar el tirón de una marca que ya se posiciona como la estrella del portfolio premium.
Paralelamente, Fang Cheng Bao ha estrenado versiones con carga ultrarrápida de los modelos Bao 8 y Bao 5, de modo que toda la gama de la subdivisión incorpora ya la nueva tecnología de baterías Blade y la plataforma de alta potencia. El Bao 5 de acceso parte de los 305.800 yuanes (unos 45.020 dólares), mientras que la variante superior cuesta 419.800 yuanes. La autonomía combinada alcanza hasta 1.380 kilómetros en la versión más grande y 1.310 en la pequeña. Como guinda, el sistema de suspensión DiSus-P Ultra permite cambiar una rueda en tres minutos con el vehículo elevado e incluso circular sobre tres ruedas tras un pinchazo.
El fuerte empuje de Fang Cheng Bao contrasta con la situación del mercado doméstico, donde BYD acumula ocho meses consecutivos de caídas. En abril, las ventas en China descendieron un 15,51% interanual, un dato que la compañía trata de compensar con una agresiva internacionalización. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto se desplomó un 55%, hasta unos 600 millones de dólares, víctima de la guerra de precios y la retirada de ayudas oficiales.
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Precisamente las exportaciones son el lado luminoso de la ecuación. BYD batió su propio récord en abril con 135.098 vehículos entregados fuera de China, superando en unas 15.000 unidades la marca de marzo. Entre enero y abril, las ventas exteriores sumaron cerca de 456.000 unidades, un avance del 60% frente al mismo periodo del año anterior. El objetivo de 1,5 millones de vehículos para el ejercicio completo parece cada vez más alcanzable.
El avance es especialmente visible en mercados clave. En Reino Unido, BYD se ha convertido en la marca eléctrica más vendida, por delante de Tesla, BMW y Volkswagen. Entre enero y abril de este año colocó más de 12.800 vehículos 100% eléctricos, con una cuota del 7% en el segmento de batería pura. Sumando los híbridos enchufables, las entregas ascienden a 26.396 unidades y la cuota de mercado se eleva al 9,5%, todo ello sin contar con ayudas estatales directas. En Brasil, BYD dio un golpe de efecto en abril al superar por unos 80 vehículos a Volkswagen y convertirse en la marca de automóviles más vendida del país, un hito nunca antes logrado por un fabricante chino. En Australia, el modelo Sealion 7 lideró las listas de ventas de eléctricos.
Para sostener esta expansión, BYD acelera sus inversiones en infraestructura de recarga. En los próximos doce meses, el grupo planea instalar 6.000 estaciones de carga ultrarrápida fuera de China, la mitad de ellas en Europa. Todas contarán con conectores CCS2 y estarán abiertas a otras marcas. La tecnología, que permite cargar la batería del 10% al 97% en nueve minutos, es el caballo de batalla con el que BYD quiere seducir a los conductores occidentales. La fábrica húngara ya está en fase de pruebas y la planta turca, con una inversión multimillonaria, abrirá sus puertas este mismo año.
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Pese a la tormenta de buenas noticias en el frente exterior, la acción en Hong Kong no terminó de reaccionar al alza en la última sesión analizada, cediendo un 2,74% hasta los 102,90 dólares hongkoneses. Los analistas mantienen posturas enfrentadas. Goldman Sachs considera que el primer trimestre fue el punto de inflexión y fija un precio objetivo de 134 dólares, apoyado en la llegada de los modelos de carga ultrarrápida en la segunda mitad del año. Citigroup es aún más optimista, con un objetivo de 142 dólares y una previsión de beneficio neto para el segundo trimestre de hasta 11.300 millones de renminbis, siempre que se mantengan los volúmenes de exportación y los precios en China. BNP Paribas, en cambio, se muestra cauteloso, con una recomendación de infraponderar y un precio objetivo de solo 87 dólares.
BYD se enfrenta, por tanto, a una doble realidad: el gigante doméstico se resquebraja por la presión de los precios, pero la fortaleza de su marca Fang Cheng Bao y el imparable crecimiento de las exportaciones dibujan un horizonte en el que la capacidad de reacción tecnológica y la apuesta por la infraestructura de recarga serán la clave para que la cotización encuentre un suelo sólido.
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