Hungría investiga a BYD por el fichaje de un exministro mientras la firma avanza en el exterior
Published on 07/20/2026 at 19:31 | Redaktion boerse-global.de
La expansión internacional de BYD avanza a toda máquina, pero un nuevo frente de incertidumbre política amenaza su proyecto estrella en Europa. El Gobierno húngaro ha anunciado una investigación sobre todas las decisiones relacionadas con la inversión del fabricante chino en el país, después de que el exministro de Exteriores Péter Szijjártó abandonara su escaño en el Parlamento el pasado 15 de julio y, días después, fichara por BYD para ocupar un puesto directivo internacional de relaciones exteriores y nuevos negocios.
La sospecha que se investiga es directa: Szijjártó, como ministro, habría participado en la concesión de subvenciones, desgravaciones fiscales y exenciones de normativa medioambiental a BYD. Ahora, el beneficiario de esas ventajas le ha abierto las puertas de la cúpula directiva. El primer ministro Péter Magyar ordenó revisar cada paso, desde las negociaciones iniciales hasta los compromisos concretos del Estado. El momento no podía ser más delicado: BYD construye en Szeged, al sur del país, su primera fábrica europea de turismos, cuya producción está prevista para el cuarto trimestre de 2026. Hungría es la pieza central de la estrategia continental del grupo chino, y cualquier turbulencia política podría retrasar los planes.
Mientras en Budapest se afilan los lápices, BYD despliega una ofensiva comercial sin precedentes. La vicepresidenta Li Ke anunció en el Goodwood Festival of Speed el objetivo de instalar 6.000 estaciones de carga ultrarrápida antes de marzo de 2027: 3.000 en Europa, 2.000 en América y 1.000 en la región de Asia-Pacífico. La compañía aspira a vender 1,5 millones de vehículos en el exterior este año; en el primer semestre ya ha alcanzado 792.256 unidades, un 70,7% más que en el mismo periodo del año anterior. Solo en junio, las ventas en el extranjero sumaron 175.349 vehículos, un incremento interanual del 95%.
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La alianza con el Paris Saint-Germain refuerza esa ambición. BYD y su marca Denza serán los socios automovilísticos oficiales del club francés durante las próximas tres temporadas, hasta junio de 2029. Li Ke destacó la pasión compartida entre ambas entidades, mientras que Richard Heaselgrave, director comercial del PSG, subrayó el encaje con la identidad de la marca. La colaboración servirá para expandir la red de ventas minoristas en Francia y acercar la tecnología eléctrica china a los consumidores europeos.
En Brasil, la fábrica local alcanzó un hito el pasado 16 de julio al producir su vehículo eléctrico número 100.000, un Dolphin Mini. La plantilla supera ya los 5.500 empleados y el director general de BYD Brasil, Li Tie, prometió convertir la instalación en una base industrial moderna para nuevas energías. En Australia, la pugna con Toyota se ha estrechado hasta los 243 vehículos de diferencia a cierre de junio, mientras el gigante japonés ve caer sus ventas un 21,4% desde enero. Cuatro marcas chinas —BYD, GWM, MG y Chery— se han colado ya entre las diez más vendidas del mercado australiano, un hecho sin precedentes. Los analistas consideran que la respuesta de Toyota llega tarde. El lanzamiento del Atto 3 Evo, con registro de interés abierto desde el 20 de julio, buscará consolidar esa posición.
No todo son buenas noticias. En Australia, BYD tuvo que rectificar un error de producción: entregó 1.265 vehículos de los modelos Atto 3, Sealion 8 y Shark 6 con el año de fabricación incorrecto. La compañía ofrece a los afectados el reembolso total o un cambio por un vehículo nuevo de 2026, tras haber mejorado la compensación inicial. En el mercado chino, la debilidad se ceba con la familia Qin, antaño superventas con 661.090 unidades en todo 2025. En junio de 2026, apenas se matricularon 14.900 Qin, un desplome del 66,17% frente al mismo mes del año anterior. El acumulado del semestre se queda en 149.174 unidades, un 45,62% menos. BYD prepara el Qin Max con carga ultrarrápida y hasta 240 kW de potencia para revitalizar la gama, pero aún sin fecha de lanzamiento. Además, desde septiembre de 2026 entra en vigor un impuesto chino al consumo del 2% sobre las baterías de litio, que subirá al 4% un año después; las de sodio y estado sólido quedarán exentas hasta finales de 2028. BYD ya trabaja en líneas piloto para estas tecnologías, al igual que su rival CATL.
La cotización del grupo chino ha logrado recuperar algo de terreno: el lunes cerró a 10,15 euros, un 2,53% al alza, y desde el mínimo de 52 semanas de 8,03 euros registrado a finales de junio acumula una subida superior al 26%. En la semana, el avance es del 8,19%. No obstante, el título sigue un 5,36% por debajo de su media de 200 sesiones (10,63 euros) y muy lejos del máximo anual de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025. La investigación en Hungría, sumada a los problemas domésticos, mantiene la incertidumbre sobre si la máquina global de BYD podrá seguir acelerando al mismo ritmo.
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