La 'Full Damage Coverage' de BYD: un seguro total que no logra enderezar la cotización

El gigante chino del vehículo eléctrico ha lanzado un movimiento sin precedentes en la industria: asumir la responsabilidad financiera de cualquier accidente ocurrido mientras operan sus sistemas de asistencia a la conducción. La 'Full Damage Coverage' cubre durante un año desde la entrega del vehículo los daños propios y a terceros derivados del uso de las funciones Urban Navigate on Autopilot (NOA) y del aparcamiento inteligente, ambas integradas en el sistema 'God's Eye'. La medida, presentada en el evento de estrategia de inteligencia en Shenzhen, pretende generar confianza allí donde hasta ahora reinaba la ambigüedad: ¿quién paga si el coche choca mientras el conductor lleva las manos alejadas del volante? BYD lo tiene claro: el fabricante.

Paralelamente, la compañía acumula un éxito comercial que la mayoría de competidores envidiarían. El Datang, su primer SUV del segmento D en la gama Dynasty, ha registrado más de 100.000 pedidos anticipados en apenas dos semanas desde el 24 de abril. El modelo, que llegará oficialmente al mercado a mediados de junio, presume de la segunda generación de la batería Blade, una arquitectura de 1.000 voltios y una autonomía de hasta 950 kilómetros en su versión cien por cien eléctrica. Además, admite una carga ultrarrápida 10C con picos de 1.000 kilovatios. Sus precios oscilan entre 250.000 y 320.000 yuanes.

Pero la ofensiva no se detiene ahí. BYD ha desplegado esta misma semana dos nuevos híbridos enchufables basados en la quinta generación de su tecnología DM-i. El Sealion 06 DM-i 2026 y el Song Ultra DM-i arrancan con un precio de 129.900 yuanes (unos 19.140 dólares). Ambos prometen una autonomía combinada de hasta 1.845 kilómetros y un consumo de solo 3,3 litros cada 100 kilómetros cuando la batería está agotada. A estos lanzamientos se suma la actualización del Yuan Plus –comercializado en mercados exteriores como Atto 3–, que ahora monta baterías LFP capaces de pasar del 10 % al 70 % de carga en cinco minutos.

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En Europa, la expansión avanza pese a los aranceles de la UE, que oscilan entre el 17 % y el 35,3 % para los vehículos eléctricos chinos. BYD registró en abril alrededor de 27.000 matriculaciones en el continente, más del doble que en el mismo mes del año anterior. Los fabricantes chinos ya superan el 15 % de cuota en el mercado europeo de eléctricos. Para sortear las tasas, BYD acelera la construcción de su primera planta europea en Hungría, y nuevos acuerdos comerciales entre México y la UE podrían abrir una ruta alternativa a medio plazo. El objetivo declarado es exportar entre 1,3 y 1,6 millones de vehículos a finales de 2026, apostando por los segmentos premium para compensar la presión de precios en el mercado doméstico.

Sin embargo, en el parqué la euforia brilla por su ausencia. Las acciones H de BYD cerraron el viernes en Hong Kong a 90,30 dólares hongkoneses, prácticamente planas respecto al día anterior, pero un 13,6 % por debajo del nivel de principios de mes. El máximo semanal, alcanzado el martes, fue de 93,65 dólares. Al cierre del 29 de mayo, el título cotizaba a 91,30 dólares, un 15,7 % menos en los últimos treinta días. El soporte clave de los 90 dólares, que separa el precio actual del mínimo de 52 semanas (88,50 dólares registrados en febrero), está siendo puesto a prueba. El techo del periodo se sitúa en 143,60 dólares.

Las cuentas del primer trimestre de 2026 explican buena parte del escepticismo. BYD obtuvo un beneficio neto de unos 4.090 millones de yuanes sobre unos ingresos de 150.200 millones, lo que arroja un margen neto de apenas el 2,72 %. El desplome interanual del beneficio alcanza el 55,38 %. Entre tanto, el lanzamiento comercial del Datang en junio se perfila como la prueba de fuego que decidirá si la fortaleza operativa logra revertir la tendencia bajista o si la espiral de caída continúa su curso.

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