Mercedes Benz eActros LongHaul von Daimler Truck - Serienstart und Akku-Daten im Fokus

Verantwortlich: Nora Steinfeld, ad hoc news Fachredaktion B2B & Profi. Geprueft am 04.07.2026, 20:29 Uhr. Details im Impressum.

Mercedes Benz eActros LongHaul rollt am frühen Morgen lautlos über den Hof eines Logistikers, nur das Knirschen des Kieses unter den Reifen ist zu hören. Produktmanager Philipp Lieb, der bei Daimler Truck den batterieelektrischen Fernverkehr verantwortet, legt die Hand kurz an die glatte Kabinenhaut und erklärt der Fahrerin die Ladeplanung für die 400-Kilometer-Tour.

Konkrete Fakten zum eActros LongHaul

Daimler Truck positioniert den Mercedes Benz eActros LongHaul als batterieelektrische Fernverkehrs-Sattelzugmaschine mit einer Reichweite von rund 500 Kilometern pro Ladung bei typischer Einsatzprofil-Auslegung. Nach Angaben des Unternehmens basiert das Fahrzeug auf einer 800-Volt-Architektur und nutzt drei Batteriepakete mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen, die auf Langlebigkeit ausgelegt sind.

Der eActros LongHaul ist für ein zulässiges Gesamtzuggewicht von bis zu 40 Tonnen konzipiert und zielt damit klar auf klassische Sattelzug-Einsätze im europäischen Fernverkehr ab. Daimler Truck kommuniziert, dass die Serienproduktion im Werk Wörth am Rhein startet und dort auf bestehenden Linien integriert wird, um Skaleneffekte aus der Actros-Baureihe zu nutzen.

Laden, Lebensdauer und Einsatzprofile

Im Fokus steht laut Lieb das Thema Schnellladen: Der eActros LongHaul soll nach aktuellen Angaben von Daimler Truck an CCS-Ladern und perspektivisch an Megawatt-Chargern (MCS) geladen werden können, wobei an MCS die Ladung von 20 bis 80 Prozent in deutlich unter einer halben Stunde angepeilt wird. Lieb weist im Gespräch darauf hin, dass diese Werte von der konkreten Infrastruktur und Umgebungstemperatur abhängen.

Die Akku-Auslegung mit LFP-Zellen soll eine hohe Zyklenfestigkeit ermöglichen, Daimler Truck spricht in Unterlagen von einer wirtschaftlichen Lebensdauer, die typischen Einsatzjahren im Fernverkehr entspricht. Flottenbetreiber können den eActros LongHaul laut Hersteller sowohl im Punkt-zu-Punkt-Verkehr als auch im Rundlauf einsetzen, sofern Ladefenster an Knotenpunkten eingerichtet sind.

Produktion im Werk Wörth und Skaleneffekte

Daimler Truck hat das Werk Wörth am Rhein über Jahre als zentrale Fertigungsstätte für Lkw aufgebaut, und der eActros LongHaul wird dort als Teil der bestehenden Actros-Familie gefertigt. In einem Produktionsbereich, in dem sonst Diesel-Fahrgestelle über Förderbänder laufen, stehen inzwischen Montageplätze für Batteriepakete und Hochvoltkabel bereit, was den Wandel greifbar macht.

Durch die Nutzung bestehender Kabinen- und Rahmenplattformen soll die Fertigung des eActros LongHaul Kosten und Komplexität sparen, während die elektrische Antriebseinheit aus dem eDrive-Portfolio von Daimler Truck stammt. Das Unternehmen betont, dass die Integration in bestehende Prozesse die Hochlaufphase verkürzt und die Qualität durch erprobte Produktionssysteme abgesichert wird.

Flottenperspektive und TCO-Betrachtung

Für Flottenbetreiber ist beim Mercedes Benz eActros LongHaul weniger das Einzelprodukt entscheidend als die Gesamtkalkulation über Jahre. Laut Aussagen von Lieb rechnet Daimler Truck mit niedrigeren Energiekosten pro Kilometer im Vergleich zu Diesel, sofern Strompreise und Förderprogramme mitspielen. Dabei spielt die Reichweite von rund 500 Kilometern eine Rolle, weil sie viele klassische Tagesetappen im europäischen Fernverkehr abdeckt.

Die Total-Cost-of-Ownership-Betrachtung umfasst neben dem Energieverbrauch auch Wartung, mögliche Restwerte und die Investitionen in Ladeinfrastruktur. Daimler Truck stellt Flottenkunden laut Unternehmensinformationen Beratungsleistungen zur Verfügung, um Depot- und Zwischenladepunkte zu planen. Diese Services sind insbesondere für mittelständische Speditionen relevant, die nicht über eigene Energieabteilungen verfügen.

Technik im Detail: Antrieb und Rekuperation

Beim Antrieb setzt der eActros LongHaul auf eine E-Achse mit integrierten Elektromotoren, die das Drehmoment direkt an die Hinterachse bringen. Das Fahrgefühl unterscheidet sich damit deutlich vom klassischen Diesel-Lkw: Beim Beschleunigen spürt die Fahrerin die sofortige Kraftentfaltung, während der Motor leise bleibt und vor allem das Abrollgeräusch der Reifen sowie das Pfeifen des Luftsystems wahrnehmbar sind.

Die Rekuperation spielt im eActros LongHaul eine große Rolle. Auf Gefällestrecken können die Elektromotoren als Generatoren wirken und Energie zurück in die Batterie einspeisen, was gerade im hügeligen Gelände von Speditionen genutzt wird. Gleichzeitig entlastet das System die mechanischen Bremsen, was sich langfristig positiv auf Verschleiß und Wartungskosten auswirken kann.

Ladeinfrastruktur und Netzfragen

Ein E-Fernverkehrs-Lkw wie der Mercedes Benz eActros LongHaul ist nur so gut wie die Infrastruktur, die ihn versorgt. Daimler Truck arbeitet in verschiedenen Konsortien daran, ein Netzwerk von öffentlichen und halböffentlichen Hochleistungsladern entlang wichtiger Transportrouten aufzubauen. Für viele Betreiber bleibt aber zunächst das eigene Depot der zentrale Ladepunkt.

Die Elektrifizierung ganzer Flotten stellt Netzbetreiber vor Herausforderungen, weil Ladeleistungen im Megawatt-Bereich entstehen können. Lieb berichtet, dass Daimler Truck mit Energieversorgern zusammenarbeitet, um frühzeitig Netzanschlüsse zu planen, Transformatoren zu dimensionieren und Lastmanagement-Konzepte zu erproben. Ohne solche Vorarbeiten würden Projektzeiten schnell ausufern.

Regulatorik und CO2-Ziele

Politisch spielt dem eActros LongHaul die schärfer werdende CO2-Regulierung im schweren Nutzfahrzeugsegment in die Karten. Die Europäische Union verschärft die Emissionsvorgaben für Lkw-Flotten, und viele Logistik-Kunden haben eigene Dekarbonisierungsziele. Ein batterieelektrisches Fahrzeug mit 500 Kilometer Reichweite kann hier helfen, konkrete CO2-Reduktionspfade zu erfüllen.

Gleichzeitig muss Daimler Truck sicherstellen, dass der eActros LongHaul auch bei realen Nutzlasten und typischen Autobahn-Geschwindigkeiten die versprochenen Werte erreicht. Erste Kundenfahrten und Praxistests dienen dazu, Daten zu sammeln und bei Bedarf Software-Strategien in der Energieverwaltung anzupassen.

Wirtschaftliche Bedeutung und Aktienbezug

Für Daimler Truck ist der Mercedes Benz eActros LongHaul nicht nur ein Technikprojekt, sondern eine Komponente im Umsatzmix des europäischen Fernverkehrssegments. Der Anteil batterieelektrischer Lkw am Gesamtabsatz ist noch gering, doch das Management betont, dass es sich um ein strategisches Wachstumsfeld handelt, in das erheblich investiert wird.

Die Daimler Truck Aktie ist im Regulierten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse (Xetra) notiert und spiegelt damit auch die Erwartungen an den Erfolg von Elektro-Lkw wie dem eActros LongHaul wider, ohne dass aus einzelnen Produkten direkt kurzfristige Kursprognosen ableitbar wären.

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