Neuer Komfort im Alltag, wie der Hyundai Tucson Plug-in-Hybrid das Familien-SUV schärft

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Der Hyundai Tucson Plug-in-Hybrid rollt morgens fast lautlos vom Hof, nur ein leises Surren des Elektromotors, während im Cockpit das große Display aufleuchtet und die Kinder hinten schon an den USB-Ports hantieren. Im Stadtverkehr wirkt das Familien-SUV erstaunlich gelassen, auf der Autobahn legt der Antrieb dann spürbar nach.

Wie sich der Antrieb anfuehlt

Im Hyundai Tucson Plug-in-Hybrid arbeitet ein 1,6-Liter-Turbobenziner mit 132 kW mit einem Elektromotor zusammen, die Systemleistung liegt bei rund 195 kW. Im Alltag bedeutet das: spontanere Beschleunigung als im reinen Benziner und ein deutlich souveräner Zwischenspurt beim Auffahren auf die Autobahn.

Im laut Hersteller bis zu etwa 62 Kilometer möglichen Elektro-Modus gleitet das SUV rein elektrisch durch die Stadt, Ampelstarts gelingen nahezu geräuschlos. Auf der Landstraße wechselt das System unmerklich zwischen E- und Verbrennerbetrieb, solange der Akku noch Saft hat.

Reichweite, Laden und Verbrauch

Die Hochvoltbatterie des Tucson Plug-in-Hybrid hat eine nutzbare Kapazität von grob 13,8 kWh, genug für den typischen Pendelweg zur Arbeit und zurück. Ist der Akku leer, fährt der Hyundai wie ein klassischer Hybrid weiter, der Verbrauch steigt dann aber spürbar über die im Datenblatt genannten Normwerte.

Geladen wird zu Hause an der Wallbox mit bis zu 3,3 kW AC, was in der Praxis eine Ladezeit von grob vier bis fünf Stunden bedeutet. Wer regelmäßig lädt, kann den Stadtalltag weitgehend elektrisch abdecken und den Benzinverbrauch spürbar drücken.

Innenraum, Bedienung, Alltag

Innen wirkt der Hyundai Tucson mit Plug-in-Hybrid-Antrieb aufgeräumt und modern, dominiert von einem großen Touchscreen und einem digitalen Cockpit hinter dem Lenkrad. Die Materialien fühlen sich in den oberen Ausstattungsvarianten angenehm weich an, Hartplastik findet sich eher weiter unten im Sichtfeld.

Vorne sitzen auch große Fahrer bequem, hinten bleibt für zwei Erwachsene gut Platz, zu dritt wird es eher eng. Durch den Akku fällt der Kofferraum etwas kleiner aus als bei Varianten ohne Stecker, für Kinderwagen, Wocheneinkauf und Urlaubsgepäck reicht das Ladeabteil aber in der Regel dennoch aus.

Assistenten und Sicherheitsausstattung

Der Hyundai Tucson bietet in der Plug-in-Variante ein breites Paket an Assistenzsystemen, darunter Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent und Querverkehrswarner hinten. In höheren Trims kommen Features wie ein Surround-View-Monitor und ein Ausstiegsassistent hinzu, der bei herannahenden Fahrzeugen warnt.

Die aktive Spurführung greift spürbar ins Lenkrad ein, was im Stop-and-go-Verkehr entspannen kann, manchen Fahrern aber zu bevormundend erscheinen dürfte. Gut: Die Systeme lassen sich in mehreren Stufen konfigurieren und bei Bedarf mit wenigen Handgriffen reduzieren.

Preisgestaltung und Zielgruppe

In Deutschland kostet der Hyundai Tucson Plug-in-Hybrid je nach Ausstattung deutlich über 40.000 Euro, Rabatte bei Händlern können den Straßenpreis spürbar drücken. Für Flottenkunden und Dienstwagenfahrer ist die Kombination aus elektrischer Kurzstrecke und Verbrenner-Langstrecke besonders interessant.

Privatkunden, die regelmäßig laden können und viel im Stadtgebiet unterwegs sind, schöpfen das Konzept am besten aus. Wer dagegen kaum Lademöglichkeiten hat, zahlt den Aufpreis für Akku und Technik, ohne die Verbrauchsvorteile des Hybrids dauerhaft zu realisieren.

Einordnung im Konzern und Aktie

Der Hyundai Tucson ist für Hyundai ein wichtiges Volumenmodell im europäischen SUV-Portfolio, die Plug-in-Hybrid-Version sichert zusätzlich CO2-Flottenwerte ab. Damit passt der Teilzeitstromer in die Strategie, parallel Elektroautos und elektrifizierte Verbrenner anzubieten.

Die Aktie von Hyundai Motor (KR7005380001) notiert aktuell an der Korea Exchange in Seoul in koreanischen Won; Anleger sollten neben der Produktpalette auch Wechselkurs- und Branchenrisiken im Blick behalten.

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