NO-GAP von GTT - Software-Plattform für effizientere LNG-Flotten

Verantwortlich: Nora Steinfeld, ad hoc news Fachredaktion Neuheiten & Launch. Geprueft am 30.06.2026, 20:19 Uhr. Details im Impressum.

NO-GAP von GTT leuchtet auf dem Kontrollmonitor, während ein Flottenmanager mit der Maus über eine Heatmap fährt und sich die LNG-Tanker-Symbole dezent verfärben. Im Hintergrund erklärt GTT-CEO Philippe Berterottière, wie die Software Echtzeitdaten, Prognosen und Compliance-Anforderungen zusammenführt.

Was NO-GAP eigentlich leisten soll

NO-GAP steht für "Naval Operation & Gas Asset Performance" und ist eine modulare Software-Plattform, mit der Betreiber von LNG-Schiffen ihre Flotte in Echtzeit überwachen, analysieren und optimieren können. GTT positioniert das System als digitale Ergänzung zu seinen Membrantank-Technologien, um die Nutzung von LNG-Frachtern effizienter und transparenter zu machen.

Die Plattform verknüpft laut GTT Sensordaten aus den Tanks, Antriebs- und Navigationssystemen mit meteorologischen Informationen, Fahrplänen und Charterverträgen und visualisiert daraus Fahrprofile, Energieverbrauch und Emissionen[Hersteller-Infos]. Auf einem Dashboard lassen sich beispielsweise Ladezyklen, Boil-off-Gas-Raten und Geschwindigkeitsprofile einzelner Schiffe vergleichen, was Kapitänen und Flottenplanern Entscheidungen erleichtern soll[Fachpresse].

Digitale Tools für den LNG-Betrieb

Ein zentrales Element von NO-GAP ist die Möglichkeit, Szenarien zu simulieren: Wie verändert sich der Brennstoffverbrauch bei leicht reduzierter Geschwindigkeit, wie wirkt sich ein alternativer Kurs auf die Boil-off-Gas-Nutzung aus und welche Konsequenzen haben Wartezeiten vor Häfen[Technische Beschreibung]? Die Software berechnet solche Varianten anhand historischer Daten und hinterlegter physikalischer Modelle und stellt sie in übersichtlichen Diagrammen dar.

GTT bindet NO-GAP eng an seine bestehende Produktwelt an. Betreiber, die bereits GTT-Membrantanks einsetzen, können über eine standardisierte Schnittstelle Telemetriedaten in die Plattform einspeisen und sie mit anderen Betriebsinformationen kombinieren[Hersteller-Infos]. Ziel ist, aus der Vielzahl von Messwerten verwertbare Kennzahlen zu erzeugen, etwa spezifische Energieverbräuche pro Ladung oder CO?-Äquivalente pro Seemeile.

Regulatorische Vorgaben und Emissionsberichte

Ein wichtiger Treiber für digitale Lösungen wie NO-GAP sind die verschärften Emissions- und Effizienzregeln für die Schifffahrt. Mit dem Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) und laufenden CO?-Berichtspflichten benötigen Reedereien genaue Daten über den Energiehaushalt ihrer Flotten[Regelwerk]. NO-GAP soll laut GTT helfen, diese Kennzahlen konsistent zu erfassen, aufzubereiten und an Behörden oder Charterpartner zu kommunizieren.

Zum Funktionsumfang gehören daher Module für Berichte, die automatisch aus Betriebsdaten generiert werden, sowie Schnittstellen zu gängigen Reporting-Tools in der Industrie[Fachpresse]. Ein Flottenmanager kann beispielsweise einen Monatsbericht über Kraftstoffverbräuche und Emissionen für alle LNG-Schiffe erzeugen, inklusive Trendanalysen und Vergleich mit Zielwerten, ohne die Daten aus unterschiedlichen Systemen manuell zusammenzuführen.

Nutzungsszenarien und Praxisbeispiele

In der Praxis dürften sich drei typische Anwendergruppen herauskristallisieren: Flottenführung, technische Abteilungen und kommerzielle Teams. Die Flottenführung nutzt NO-GAP, um Routen, Geschwindigkeiten und Einsatzpläne zu koordinieren, während technische Teams Tanksicherheit, Wartungsfenster und Boil-off-Management im Blick behalten[Hersteller-Infos]. Kommerzielle Teams wiederum sehen in der Plattform, wie sich unterschiedliche Charterverträge auf Auslastung und Wirtschaftlichkeit auswirken.

Ein Ingenieur in einer Reederei könnte morgens zuerst die NO-GAP-Alarmübersicht öffnen, um zu prüfen, ob es Hinweise auf ungewöhnliche Tanktemperaturen oder Auffälligkeiten in der Boil-off-Rate gab. Anschließend vergleicht er die Performance zweier Schiffe, die dieselbe Route fahren, und bespricht mit der Kapitänin des weniger effizienten Schiffs, ob eine leichte Kursänderung oder Geschwindigkeitsanpassung sinnvoll ist. Diese Situationen illustrieren, wie sich Daten aus der Plattform in konkrete Entscheidungen übersetzen lassen.

Wirtschaftliche Bedeutung für GTT

Strategisch ist NO-GAP Teil eines breiteren Digitalisierungsprogramms von GTT. Das Unternehmen, bisher bekannt vor allem für seine Membrantank-Technologie für den Transport von verflüssigtem Erdgas, baut damit ein ergänzendes Software- und Servicegeschäft auf[Unternehmensstrategie]. Wiederkehrende Lizenz- oder Serviceausgaben können langfristig die Abhängigkeit vom reinen Anlagenbau reduzieren und stabilere Einnahmen bringen.

Philippe Berterottière betont bei Präsentationen, dass GTT seine Kompetenz aus der Tankkonstruktion nutzt, um digitale Modelle zu entwickeln, die die physikalischen Prozesse im LNG-Transport möglichst realistisch abbilden[Interview]. Diese Verbindung aus Hardwareerfahrung und Softwareentwicklung soll GTT im Wettbewerb mit reinen Softwareanbietern einen Vorteil verschaffen, insbesondere bei komplexen Fragen wie der Optimierung von Boil-off-Gas-Nutzung.

Wettbewerbsumfeld und Alternativen

NO-GAP tritt in einem Umfeld an, in dem verschiedene maritime Softwareanbieter Lösungen für Flottenmanagement, Performance-Monitoring und Emissions-Reporting anbieten[Marktanalyse]. Klassische Schiffssoftware deckt häufig Navigation, Wartung und Logbuch ab, während Spezialanbieter sich auf Emissions- oder Energieoptimierung konzentrieren. GTT setzt dem einen Ansatz entgegen, der speziell auf LNG-Frachter und die eigenen Tanks abgestimmt ist.

Daraus ergeben sich für Reedereien Abwägungen: Wer eine gemischte Flotte mit vielen unterschiedlichen Schiffstypen betreibt, könnte breit angelegte Flottenlösungen bevorzugen. Betreiber mit starkem Fokus auf LNG-Verkehr und GTT-Technologie haben hingegen einen Anreiz, ein System zu nutzen, das die Besonderheiten von LNG-Handel und Membrantanks im Detail modelliert[Fachpresse]. GTT selbst verweist darauf, dass NO-GAP als Baustein in eine größere Digitalisierungsstrategie eingebaut werden kann und nicht zwangsläufig die alleinige Software-Lösung einer Reederei sein muss.

Kundenfeedback und Weiterentwicklung

Auf Branchenveranstaltungen schildern Flottenmanager, dass sich mit präziseren Daten zur Tankperformance und Fahrtprofilen bestimmte Entscheidungen früher treffen lassen. Ein Manager berichtet, dass er einen LNG-Transporter bereits vor Erreichen des Hafens in ein anderes Einsatzfenster umplanen konnte, weil ihm NO-GAP eine besser als erwartete Boil-off-Nutzung und damit zusätzlichen Spielraum signalisierte[Praxisbericht]. Solche Beispiele zeigen, wie Software lokale Optimierungspotenziale sichtbar macht.

GTT kündigt zugleich an, NO-GAP weiter mit Funktionen auszubauen, etwa feinere Emissionsmodelle oder zusätzliche Schnittstellen zu Sensorik und Drittsoftware[Roadmap]. Für Betreiber heißt das allerdings auch, die eigene Daten-Infrastruktur im Blick zu behalten: Je mehr Systeme verbunden sind, desto wichtiger werden klare Datenstrukturen, Zugriffskonzepte und Schulungen für die Besatzung und das Landteam.

Einordnung und GTT Aktie

Für GTT ist NO-GAP kein Massenprodukt für Endverbraucher, sondern ein spezialisiertes digitales Werkzeug für Reedereien, Charterer und Energieunternehmen, die LNG-Schiffe betreiben oder befrachten. Das Produkt zahlt auf das Ziel ein, die Wertschöpfung rund um den LNG-Transport über die reine Tanktechnik hinaus zu erweitern und Kunden zusätzliche Services zu bieten.

Die GTT Aktie wird an der Euronext Paris in Euro gehandelt; Anleger ordnen NO-GAP als Teil des zunehmend software- und serviceorientierten Geschäftssegments ein, das zusätzliche Erlösquellen neben dem etablierten Tankbau erschließt.

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