XPeng Aktie: MONA L03 startet Doppelschichten

Zehn Euro. Näher am Jahrestief kann eine Aktie kaum stehen. XPeng notiert bei 10,22 Euro, nur 1,79 Prozent über der Marke von 10,04 Euro vom 6. August. Seit Jahresbeginn hat das Papier 43,38 Prozent verloren. Für mich ist genau jetzt der Moment, an dem sich zeigen muss, ob der chinesische Elektroautobauer den Boden gefunden hat — oder ob die Talfahrt weitergeht.

Die Antwort liegt nicht im Chart. Sie liegt in zwei Produkten, die XPeng gerade parallel durch die Fertigung schleust.

Der G9L soll die Reichweitenangst besiegen

Am 11. August 2026 hat XPeng den Vorverkauf für das neue SUV G9L in China gestartet. Startpreis: 259.800 Yuan. Sechs Varianten stehen zur Auswahl, darunter erstmals auch eine Version mit Range Extender.

Das ist der eigentliche Strategiewechsel. Bislang hat XPeng auf reine Batterie-Elektroautos gesetzt. Mit dem Range-Extender-Modell samt 1,5-Liter-Turbomotor und 60-Liter-Tank erreicht der G9L eine Gesamtreichweite von 1.602 Kilometern. Damit greift XPeng direkt Konkurrenten wie Li Auto und Aito an, die mit genau diesem Reichweitenkonzept groß geworden sind.

Die reine Elektroversion bleibt technologisch die Speerspitze. Mit 800-Volt-Schnellladung lädt der G9L in neun Minuten genug Strom für 450 Kilometer. XPeng versucht damit, beide Kundengruppen zu bedienen: die, die Reichweitenangst haben, und die, die auf Ladezeiten schauen. Ob das aufgeht, hängt davon ab, wie viele Käufer sich tatsächlich für die teurere Range-Extender-Variante entscheiden.

Doppelschicht für den MONA L03

Während der G9L gerade erst in den Vorverkauf startet, kämpft XPeng an anderer Stelle mit einem ganz anderen Problem: zu viel Nachfrage. Der MONA L03 hat nach seinem Marktstart im Juli innerhalb der ersten Stunde 46.859 Bestellungen eingesammelt.

Um diese Nachfrage zu bedienen, ist XPeng im August auf Doppelschichten umgestiegen. Die maximale Produktionskapazität soll zwischen September und Oktober erreicht sein. Das ist kein Detail am Rande — es ist die eigentliche Nagelprobe für den Konzern.

Im ersten Halbjahr 2026 sind die Auslieferungen um 24,5 Prozent auf 134.378 Fahrzeuge eingebrochen. Wer daraus schließt, dass XPeng Nachfrageprobleme hat, irrt. Das Problem war Kapazität, nicht Interesse. Ob das Management diese Lücke nun schließt, wird sich in den kommenden zwei bis drei Monaten zeigen — und genau das dürfte den Ausschlag geben, ob sich die Stimmung dreht.

Der Markt preist eine Erholung ein, der Kurs noch nicht

Hier wird es interessant. Der technische Indikator RSI steht bei 35,6 — ein Wert, der historisch oft auf einen erschöpften Ausverkauf hindeutet. Gleichzeitig liegt das durchschnittliche Kursziel der Analysten bei 19,10 Euro. Das wäre ein Aufschlag von 86,9 Prozent gegenüber dem aktuellen Niveau.

Diese Kluft zwischen Marktkapitalisierung von rund 10 Milliarden Euro und Analystenerwartung ist bemerkenswert. Entweder haben die Analysten die operativen Risiken unterschätzt, oder der Markt hat die Aktie zu hart abgestraft. Mein Eindruck: Es ist eher Letzteres — aber nur, wenn XPeng die Produktionsrampe tatsächlich liefert.

Mein Fazit: Hohe Volatilität, aber ein plausibler Weg nach oben

Die Kombination aus G9L und MONA L03 ergibt eine Doppel-Flaggschiff-Strategie, die reifer wirkt als frühere Produktoffensiven des Unternehmens. Das spricht für XPeng. Gegen das Unternehmen spricht, dass der Rückgang der Auslieferungen im ersten Halbjahr noch nicht umgekehrt ist — und der Markt bislang keinen Beweis dafür sieht, dass sich das ändert.

Unterm Strich: Wer an eine erfolgreiche Produktionsrampe bis Oktober glaubt, findet in der aktuellen Bewertung einen attraktiven Einstiegspunkt. Wer skeptisch bleibt, wartet auf die nächsten Auslieferungszahlen — und die kommen erst im Herbst.

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